Canal Curiosidades : Cómo las olas de calor están transformando los glaciares de Suiza

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El glaciar del Ródano, en el sur de Suiza, ha perdido más de cuatro metros de hielo en un solo mes tras las sucesivas olas de calor que han barrido Europa, lo que pone de relieve el creciente impacto del aumento de las temperaturas en los glaciares alpinos.

Según el servicio suizo de seguimiento de glaciares (GLAMOS), el glaciar se ha estado derritiendo a un ritmo medio de unos diez centímetros al día desde mediados de junio. Los glaciólogos señalan que la combinación de unas nevadas invernales escasas y unas temperaturas inusualmente altas ha dejado el hielo expuesto y vulnerable, lo que hace temer que 2026 pueda igualar las pérdidas récord de hielo glaciar registradas en 2022.

Los investigadores que siguen la zona señalan que el glaciar no solo se funde en la superficie, sino también desde abajo, donde el agua de deshielo que circula está excavando grandes cavidades que debilitan el hielo desde el interior.

Matthias Huss, glaciólogo y responsible de GLAMOS, explicó:"Se trata de un pozo en colapso. El arroyo que fluye bajo el glaciar ha excavado una gran cavidad. Esa cavidad se ha desplomado después. En los últimos años estamos viendo cada vez más casos de glaciares que se derriten desde abajo, además de hacerlo desde arriba. Estos procesos están erosionando los glaciares desde dentro. Es un problema importante que acelera aún más el deshielo".

Las mediciones realizadas en el glaciar ilustran hasta qué punto el hielo ha desaparecido en las últimas semanas. "Medimos la cantidad de hielo que se derrite. Desde mi última visita, hace dos semanas, hemos perdido 1,40 metros. Eso supone una pérdida de diez centímetros de hielo al día. Desde mediados de junio, cuando visité por primera vez este año el glaciar del Ródano, la pérdida ha superado la altura de este poste. Así que en un mes han desaparecido unos cuatro metros, entre este punto y ese punto. Es una cantidad de deshielo considerable y, por supuesto, muy problemática para el glaciar".

El rápido retroceso está transformando el paisaje y se espera que las partes bajas del glaciar del Ródano desaparezcan en pocos años si continúan las tendencias actuales. "Con estos elevados ritmos de deshielo, el glaciar retrocede muy deprisa. Creo que en esta zona ya no quedará hielo dentro de cinco a diez años. El glaciar solo permanecerá más arriba en la montaña, donde hace más frío y hay más nieve", explicó el glaciólogo.

Los científicos señalan que las malas condiciones de este año comenzaron mucho antes del calor veraniego, ya que unas nevadas por debajo de la media dejaron a los glaciares sin la capa de nieve protectora que normalmente frena el deshielo. Según el glaciólogo, "hasta ahora, 2026 ha sido un año muy malo para los glaciares. Tuvimos poca nieve este invierno, lo que se tradujo en una capa protectora escasa para el hielo. Sufrimos olas de calor tempranas en mayo, junio y ahora en julio".

Los glaciólogos seguirán vigilando el glaciar del Ródano durante todo el verano, pero las últimas mediciones subrayan el ritmo cada vez más rápido del retroceso glaciar en los Alpes suizos.

Canal Noticias : Controles aleatorios en el aeropuerto Barcelona-El Prat para pasajeros procedentes de Italia

  NoticiasBeteve

En El Prat también hay una huelga del personal de tierra que ha forzado la cancelación de decenas de vuelos

 Los pasajeros que se encuentran este sábado en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat tienen poca información sobre los controles fronterizos aleatorios anunciados este viernes por el Gobierno español a la entrada de los viajeros procedentes de Italia. La mayoría de los viajeros que ya han pasado por el aeropuerto dicen que están tranquilos respecto a su viaje y aseguran que los controles son muy rápidos. Sin embargo, algunos viajeros llevan pasaporte, según ellos, por si acaso.

Al mismo tiempo, la CGT mantiene una huelga indefinida contra Groundforce Barcelona que en cinco días ha forzado la cancelación de más de cincuenta vuelos y ha paralizado miles de maletas en el aeropuerto de Barcelona, además de provocar colas en el vestíbulo de entrada.

Controles aleatorios sin demasiadas complicaciones

Las revisiones anunciadas por el gobierno español consisten en controles fronterizos de pasaportes y nacionalidades, así como visados y permisos de residencia en el caso de ciudadanos de terceros países.

Los pasajeros que han volado a Barcelona desde Italia no han encontrado mucho más enfadado que un control aleatorio al llegar a El Prat. Los viajeros que han sido supervisados en el aeropuerto dicen que ha sido un proceso rápido que no ha pasado de mostrar la documentación.

Este ha sido el caso de Andrea, que ha venido a Barcelona con sus amigos de Nápoles y explica que la policía les ha pedido documentación, pero que el control ha sido "rápido y muy amable". Otros pasajeros como María, que también viene de Nápoles, han tenido suerte y no nos han pedido nada. Por el contrario, lo mismo: quienes viajan a Italia desde Barcelona explican que también llevan su pasaporte por si se les pide.

La huelga de la CGT deja miles de maletas en el suelo

Pero lo que afecta a todos los pasajeros, independientemente de la ruta, es la huelga del personal de tierra. La CGT de Groundforce Barcelona, mayoritaria en el consejo de empresa, que presta servicio a varias aerolíneas, está en huelga indefinida en el aeropuerto de El Prat desde el 4 de agosto. "Durante dos años hemos visto que estamos perdiendo derechos, personas que no se reconcilian", critica a la portavoz de la CGT, Esther García, ante la situación laboral de algunos empleados, que tienen turnos aleatorios por la mañana o por la tarde y que necesitan dos empleos para llegar a fin de mes.

Según la portavoz, la huelga afecta al registro de equipajes y al embarque de pasajeros, así como a la coordinación de vuelos y la entrega de equipaje. Por el momento, la organización estima que entre 1.500 y 2.000 maletas siguen inmovilizadas en El Prat.
En cuanto a las cancelaciones, el sindicato detalla que en los primeros días de la huelga se han cancelado más de cincuenta vuelos y que este sábado esperan la cancelación de otros ocho.

Canal Noticias Salud : Ni el corazón ni el cerebro: un diminuto órgano del que no has oído hablar tiene la llave para que consigas vivir 100 años

  CanalNoticias

Un pequeño órgano escondido en la parte superior del pecho podría convertirse en una pieza clave para entender la longevidad humana. Un estudio publicado en Nature señala que la salud del timo, tradicionalmente considerado poco relevante durante la edad adulta, está relacionada con la supervivencia, el cáncer y las enfermedades cardiovasculares.

El timo participa durante la infancia en el desarrollo del sistema inmunitario y en la producción de linfocitos T, esenciales para combatir infecciones y células anómalas. Sin embargo, este órgano se reduce progresivamente con la edad, un proceso que llevó durante décadas a pensar que perdía prácticamente toda su utilidad tras las primeras etapas de la vida.

La nueva investigación cuestiona esa interpretación después de analizar los datos médicos de más de 27.000 personas pertenecientes al Estudio del Corazón de Framingham y al Ensayo Nacional de Detección Pulmonar. Los científicos emplearon tomografías computarizadas y un sistema de aprendizaje profundo para estudiar el tamaño, la forma y la composición del órgano.

Un indicador de longevidad

La inteligencia artificial asignó a cada participante una puntuación de salud tímica y clasificó su estado como bajo, medio o alto. Al revisar la evolución posterior de los voluntarios, los investigadores observaron que quienes presentaban un timo más saludable registraban aproximadamente un 50% menos de riesgo relativo de morir durante los 12 años siguientes.

Las diferencias también aparecieron al estudiar enfermedades concretas. Una elevada salud del timo estuvo asociada con un 36% menos de riesgo de desarrollar cáncer de pulmón y con cerca de un 50% menos de probabilidad de morir por esta enfermedad. Asimismo, el riesgo relativo de muerte cardiovascular fue un 63% inferior en una cohorte y hasta un 92% menor en la otra.

Los autores advierten de que los resultados muestran una correlación, pero no prueban que conservar un timo saludable provoque directamente una vida más larga. Factores como el tabaquismo, la obesidad y la inflamación crónica aparecieron relacionados con un peor estado del órgano, por lo que podría existir una influencia en ambas direcciones entre el sistema inmunitario y la salud general.

En busca de la demostración definitiva

“No esperábamos que estas diferencias estuvieran asociadas de una forma tan sólida y constante con la longevidad, la incidencia del cáncer, las enfermedades cardiovasculares y la respuesta al tratamiento contra el cáncer en múltiples cohortes grandes e independientes”, explicó Hugo Aerts, oncólogo de la Universidad de Harvard y director del programa de Inteligencia Artificial en Medicina de Mass General Brigham.

Otro trabajo relacionado, también publicado en Nature, vinculó una mejor salud tímica con respuestas más favorables a la inmunoterapia frente a varios tumores, entre ellos los de pulmón, mama y piel. Si futuros estudios confirman estos hallazgos, medir y preservar el estado del timo podría ayudar a evaluar la aptitud inmunitaria, personalizar tratamientos y diseñar estrategias dirigidas a mantener las defensas durante el envejecimiento.

Canal Noticias Interés ; Equipaje de mano, indemnizaciones y retrasos en vuelos: todo lo que cambia con la nueva ley europea de pasajeros aéreos

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La Unión Europea cambiará la forma de viajar en avión en los próximos meses. El Parlamento Europeo ha confirmado los cambios en las normas sobre derechos de los pasajeros aéreos pactados con el Consejo de la Unión Europea en julio. 

La reforma busca reforzar la protección de los viajeros frente a incidencias como la denegación de embarque, los retrasos y las cancelaciones de vuelos. A continuación, explicamos las dudas más frecuentes y los cambios más relevantes para los pasajeros que vuelan en la UE.

En vigor en 20 días... y un año para aplicarlo

El reglamento entrará en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial de la UE (DOUE). Desde entonces, los Estados miembros y las empresas tendrán un año para prepararse para su aplicación.

Las aerolíneas no están obligadas a incluir maletas gratis

El acuerdo confirmado no impone a las aerolíneas la obligación de incluir sin coste una maleta de mano —también denominada equipaje de cabina— en todos los billetes. También queda claro que los pasajeros podrán embarcar sin sobrecoste alguno con un artículo personal que pueda colocarse bajo el asiento delantero, como una mochila o una funda de ordenador.

¿Qué cambia al comprar un vuelo por Internet?

Las compañías deberán ofrecer de forma visible y como primera opción en sus canales de venta online una tarifa que incluya el equipaje de mano, pero este no será el precio más bajo de la ruta ya que podrían ofrecer una tarifa más baja si el pasajero no viaja con esa maleta.

El pasajero deberá poder conocer desde el inicio cuánto cuesta un billete que incluya equipaje de cabina, sin tener que avanzar en el proceso de reserva o añadir posteriormente ese servicio. Esta obligación pretende que los viajeros comparen las tarifas de las distintas aerolíneas con mayor claridad y puedan decidir si les resulta más conveniente un billete básico o uno con maleta de mano incluida.

¿Pueden cobrarte por asientos junto a tu familia?

Las compañías deberán sentar gratuitamente junto a un menor de 14 años a la persona que le acompañe. La protección también se extiende a pasajeros con discapacidad o movilidad reducida y a mujeres embarazadas. Si las familias viajan con un carrito para bebés tendrán prioridad en el embarque. Además, tendrán la opción de depositarlo en la puerta de entrada al avión y recuperarlo en el mismo lugar al finalizar el vuelo.

Retrasos y cancelaciones

Los pasajeros conservarán el derecho a optar por el reembolso del billete o por un transporte alternativo hasta su destino final en caso de cancelación. También conservarán el derecho a reclamar una compensación por retrasos de más de tres horas, si su vuelo se cancela con menos de 14 días de antelación o si se deniega el embarque a un pasajero. 

Como novedad, los pasajeros que opten por recuperar su dinero en lugar del transporte alternativo lo recibirán automáticamente. Asimismo, se mantienen los niveles de compensación, que dependen de la distancia del vuelo: 250 euros para trayectos de hasta 1.500 km, 400 euros para trayectos dentro de la UE de más de 1,500 km y para el resto de trayectos de entre 1.500 km y 3.500 km, y 600 euros para los demás trayectos más largos. 

Las compañías aéreas podrán reducir en un 50% las indemnizaciones de los trayectos más largos si ofrecen a los pasajeros un transporte alternativo hasta su destino final tras una incidencia en el viaje, o si el retraso a la llegada no supera las cuatro horas. No obstante, la aerolínea no deberá abonar la indemnización si acredita que el retraso o la cancelación se debieron a circunstancias extraordinarias ajenas a su control. 

Los viajeros afectados por retrasos también deberán tener garantizado el acceso a Internet y dos llamadas telefónicas y, en caso de que sea necesario permanecer una o más noches, el pasajero deberá ser alojado en un hotel de forma gratuita y contar con transporte también gratuito del alojamiento al aeropuerto y viceversa.

Cambios en la forma de reclamar

Los pasajeros afectados por una incidencia deberán recibir, en un plazo de cuatro días desde la finalización del viaje, información clara sobre cómo solicitar la compensación. 

En tal caso, el viajero deberá ser informado con claridad de los derechos que le asisten y de los procedimientos a seguir para obtener su indemnización, cuyos umbrales se mantienen como estaban en el marco actual. 

El Parlamento fija, además, que el viajero tendrá nueve meses para reclamar y que la aerolínea contará con 30 días para abonar la compensación o justificar que concurrieron circunstancias extraordinarias.

Comida obligatoria si hay espera

Respecto al derecho a asistencia, la nueva norma recoge el derecho a recibir refrigerios cada dos horas de espera, además de una comida después de tres horas y cada cinco horas a partir de entonces (hasta tres comidas al día).

Se podrá denegar el embarque si no se subió al vuelo de ida

Otra de las claves de la reforma tiene que ver con "nuevos derechos" como la prohibición de denegar el embarque porque un pasajero no haya tomado el vuelo de ida ('no-show') o derechos de indemnización cuando los aeropuertos no presten la asistencia suficiente que requieran las personas con discapacidad que lo requieran. Las aerolíneas no podrán cobrar por corregir errores ortográficos en el nombre de la reserva.

Canal Noticias Incendios : El incendio de Almonaster la Real: el INFOCA combate las llamas en Cueva de la Mora en plena ola de calor

  CanalNoticias 

Un nuevo incendio forestal ha puesto en jaque a la provincia de Huelva. Esta vez, el fuego se ha declarado en el término municipal de Almonaster La Real, en el paraje de Cueva de la Mora, donde el Plan INFOCA combate las llamas desde las 12:35 de este sábado en plena ola de calor.

• ¿Qué ha pasado? Un incendio forestal activo en Almonaster La Real (Huelva) desde las 12:35 horas.
• ¿Dónde y quién? En el paraje Cueva de la Mora, con despliegue terrestre y aéreo del Plan INFOCA, Brigada La Iglesuela y helicópteros del Ministerio de Transición Ecológica.
• ¿Qué supone para los ciudadanos? Riesgo para el monte bajo andaluz y tensión añadida en una provincia que ya sufre el gran incendio de Niebla con más de 4.000 hectáreas calcinadas.

Despliegue aéreo y terrestre en Cueva de la Mora

El Servicio de Extinción de Incendios Forestales de Andalucía informó vía X de la activación inmediata del operativo. Hasta el lugar se desplazaron cuatro helicópteros semipesados —dos de ellos cedidos por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico—, una autobomba y un total de 27 efectivos sobre el terreno.

En concreto, el dispositivo lo integran 16 miembros de la Brigada de Refuerzo contra Incendios Forestales (BRICA) de La Iglesuela, un grupo especializado en ataques rápidos, y 11 bomberos forestales del Plan INFOCA. Las altas temperaturas y la sequedad del combustible vegetal complican las labores de contención en una zona de orografía abrupta.

Las llamas avanzan en un paraje de monte bajo, muy castigado por la ola de calor que afecta a toda Andalucía. Los servicios de emergencia mantienen la alerta mientras los medios aéreos realizan descargas para frenar el avance del fuego antes de que la noche reduzca la visibilidad.

El fuego vuelve a cebarse con una comarca que ya sufrió evacuaciones masivas este mismo verano en Almonaster La Real.

Un verano complicado para los montes onubenses

El incendio de Cueva de la Mora no es un hecho aislado. El pasado mes de julio, Almonaster La Real ya vivió un episodio similar en el paraje de Las Veredas, que obligó a desalojar de manera preventiva a unos 350 vecinos de tres aldeas debido a la proximidad de las llamas y la acumulación de humo.

Además, la provincia de Huelva mantiene activo el gran incendio de Niebla, declarado en nivel 2 de emergencia y que ha calcinado más de 4.000 hectáreas. El consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias, Antonio Sanz, reconocía esta mañana la dureza del combate: “la dificultad del terreno, la cantidad de combustible vegetal, los cambios de viento y la aparición constante de focos secundarios dificultan las labores de extinción”.

La Lectura Andaluza

Andalucía vuelve a mirar al cielo con preocupación. La ola de calor que azota la comunidad ha disparado el riesgo de incendios hasta niveles extremos, y el operativo autonómico se ve obligado a multiplicar recursos. El Plan INFOCA, eje de la estrategia de la Junta de Andalucía, coordina medios aéreos y brigadas terrestres en todos los frentes activos, con el apoyo puntual del Ministerio y la Unidad Militar de Emergencias cuando la situación lo requiere.

Para los vecinos de la Sierra de Huelva, la sucesión de fuegos —Almonaster La Real en julio y ahora de nuevo, Niebla con sus devastadoras 4.000 hectáreas— siembra la inquietud. La evacuación de 350 personas en julio evidenció la rapidez con la que un incendio puede amenazar núcleos rurales. Los alcaldes y los servicios de protección civil mantienen activos los protocolos de comunicación con la ciudadanía y recuerdan la importancia de respetar las restricciones de uso del fuego durante la canícula.

La proyección es inmediata: con las temperaturas en ascenso y sin previsión de lluvias, los medios seguirán desplegados. La Junta mantiene su compromiso con la extinción rápida y la protección de los montes, mientras los andaluces de estas comarcas vuelven a depositar su confianza en los profesionales que, helicóptero tras helicóptero, defienden el pulmón verde de la región.

La lectura es clara: la prevención y la coordinación interinstitucional son hoy el único cortafuegos real.

Canal Curiosidades : Los océanos han absorbido el 90% del exceso de calor del planeta y los científicos alertan de que están llegando a una situación crítica

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El océano está amortiguando buena parte del golpe climático, pero esa protección tiene un coste. La Tercera Evaluación Mundial de los Océanos de Naciones Unidas advierte de que las presiones causadas por el ser humano son graves, se acumulan y siguen acelerándose.

La señal más clara está en el nivel del mar. Durante la década comprendida entre 2013 y 2023 subió una media de 4,3 milímetros al año, más del doble que los 2,1 milímetros anuales registrados entre 1993 y 2002. El informe, presentado el 8 de junio de 2026, reúne el trabajo de aproximadamente 600 expertos de 86 países y, aunque el tercer ciclo se desarrolló entre 2021 y 2025, la ONU señala que la mayoría de capítulos actualizan sobre todo los cambios observados entre 2018 y 2023.

El mar sube cada vez más rápido

La subida se debe principalmente a dos procesos. El agua ocupa más espacio cuando se calienta y, además, el deshielo de glaciares y grandes capas de hielo añade más agua al océano. Parece una variación pequeña medida en milímetros, pero se acumula año tras año.

¿Qué significa esto para una familia que vive cerca de la costa? Las mareas altas pueden llegar más lejos, las tormentas parten de un nivel de agua más elevado y la erosión gana terreno en playas, deltas y zonas urbanizadas. No ocurre igual en todos los lugares, pero el riesgo ya está aumentando.

El océano acumula el calor

El mar ha absorbido más del 90 % del exceso de calor retenido por el planeta desde 1955 y alrededor del 30 % del CO2 liberado por la quema de combustibles fósiles. Sin ese enorme colchón natural, el calentamiento del aire habría sido todavía mayor.

El problema es la velocidad. Cerca del 16 % de todo el aumento del calor oceánico registrado desde 1955 se produjo entre 2018 y 2023, aunque ese periodo representa solo una pequeña parte de la serie. El calentamiento relativo más intenso se ha observado en gran parte del Atlántico y en las zonas meridionales de los océanos Índico y Pacífico.

Las corrientes también están cambiando

Las corrientes marinas reparten calor, nutrientes y oxígeno por el planeta. También condicionan lluvias, temperaturas regionales, pesquerías y la llegada de especies a nuevas zonas. Cuando ese gran sistema cambia, los efectos pueden sentirse muy lejos del punto de origen.

La evaluación reconoce que todavía existen incertidumbres importantes. La circulación del Atlántico continúa siendo una prioridad científica porque su evolución podría influir especialmente en Europa, pero los modelos y los estudios disponibles no ofrecen una única respuesta sobre la magnitud ni el ritmo de esos cambios. Ahí sigue una de las grandes preguntas.

El plástico ya está en todas partes

Las emisiones mundiales de residuos plásticos se estiman en 52,1 millones de toneladas al año. En las capas superiores del océano habría unos 24,4 billones de fragmentos de microplásticos, mientras que más de 4000 especies marinas ya aparecen afectadas por distintos tipos de basura.

Estas partículas proceden de envases, textiles, neumáticos, pinturas, cosméticos, artes de pesca y objetos mayores que se rompen poco a poco. El plástico no desaparece cuando deja de verse desde la orilla. Puede hundirse, viajar con las corrientes o entrar en la cadena alimentaria, con costes para la pesca, el turismo y la limpieza de las costas.

La profundidad sigue siendo desconocida

A pesar de los avances tecnológicos, solo el 27,3 % del fondo marino estaba cartografiado en 2025. Las zonas profundas siguen siendo algunos de los ambientes menos estudiados de la Tierra, justo cuando crece el interés por sus minerales y recursos biológicos.

No se puede gestionar bien lo que apenas se conoce. Faltan datos sobre especies, microorganismos, genética, ruido submarino, contaminantes y la respuesta de los ecosistemas profundos al calentamiento. Además, la capacidad científica y el acceso a tecnología siguen siendo muy desiguales entre países.

Millones de personas viven cerca del riesgo

Aproximadamente el 37 % de la población mundial vive a menos de 100 kilómetros de la costa y cerca del 11 % reside en terrenos situados a menos de 10 metros sobre el nivel del mar. Esto convierte la salud oceánica en un asunto cotidiano, no en un problema lejano reservado a científicos y barcos de investigación.

Puertos, ciudades, turismo, pesca, energía y transporte dependen de una costa estable y de ecosistemas funcionales. Pero esas mismas zonas concentran vertidos, aguas residuales, infraestructuras y consumo de recursos. En el fondo, el mar recibe buena parte de lo que hacemos en tierra.

Hay avances legales, pero no bastan

Una de las noticias positivas es la entrada en vigor, el 17 de enero de 2026, del acuerdo internacional sobre biodiversidad marina en zonas situadas fuera de la jurisdicción nacional. Este marco permite avanzar en áreas protegidas, evaluaciones de impacto ambiental, recursos genéticos marinos y cooperación científica en gran parte del océano abierto.

Pero la ONU advierte de que la gobernanza continúa fragmentada. La pesca, el transporte marítimo, la contaminación, la conservación y el clima suelen regularse mediante organismos y normas diferentes, lo que deja huecos y dificulta responder a presiones que actúan al mismo tiempo.

António Guterres lo resumió con una frase sencilla. «No podemos seguir tratando el océano como si no tuviera límites», afirmó el secretario general de la ONU, que pidió una relación basada en la ciencia, el derecho internacional y la responsabilidad compartida.

Qué debe cambiar ahora

No existe una sola medida capaz de reparar el océano. La evaluación apunta a reducir las emisiones que calientan el planeta, frenar la contaminación durante todo el ciclo de vida del plástico, gestionar mejor la pesca, restaurar hábitats y ampliar la observación científica, especialmente en el mar profundo.

También hace falta preparar ciudades y comunidades para una subida del nivel del mar que ya está en marcha. Rafael González-Quirós, coordinador conjunto del grupo de expertos, advirtió de que «la necesidad de un océano sano y resiliente nunca ha sido más urgente». El reloj corre, y el agua también.