miércoles, 6 de mayo de 2026

Canal Salud : Saturación máxima en Urgencias de la Arrixaca: "Esto es inhumano, se han quedado hasta sin camas"

CanalNoticias 

El principal hospital de la Región de Murcia amanecía este martes con 77 pacientes encamados en los pasillos de Urgencias

Pacientes en los pasillos de Urgencias de la Arrixaca este martes.

Hileras de camas con pacientes en los pasillos, bolsas con ropa y efectos personales en el suelo y familiares agotados. Esa es la imagen que presenta este martes el servicio de Urgencias del Hospital Virgen de la Arrixaca, principal centro sanitario de la Región de Murcia, que ha iniciado la semana totalmente colapsado con hasta 77 enfermos pendientes de ingreso en planta.

Así lo denuncian médicos, enfermeras, celadores y los propios afectados, quienes califican esta situación de "inhumana, tanto para los pacientes como para los trabajadores" sanitarios.

La situación no es propia de estas fechas, en las que no hay picos de gripe ni covid, y en una temporada en la que los virus invernales apenas han tenido presencia en la comunidad, salvo un par de momentos señalados en diciembre y a principios de año.

Lo habitual en las últimas semanas era que Urgencias de la Arrixaca amaneciera con una veintena de enfermos pendientes de recibir habitación en planta, cifra que a medida que iba avanzando el día se iba diluyendo, según indican los propios trabajadores, pero "este martes hemos superado todos los récord", triplicando la cifra habitual de usuarios a la espera de ingreso.

"Hemos llegado a 77 pacientes en los pasillos con patología variada y de todas las edades, hay personas mayores y también jóvenes, una situación que les puede llevar a tener que pasar varios días en el pasillo antes de tener habitación", afirma uno de los médicos del servicio, quien sostiene que la zona de preingreso que se habilitó en la Planta 0 está completamente llena.

Este facultativo explica que "las camas están en todos los pasillos, en cualquier rincón se van colocando, y llegan hasta los ascensores". A lo que añade que son 77 pacientes enfermos que deben compartir un único aseo: "esto es inhumano", insiste.

Otra profesional señala que "es una situación indigna para los pacientes, teniéndoles así se les deshumaniza, tanto a ellos como a nosotros, que no podemos atenderlos como deberíamos y trabajar en condiciones dignas".

Pacientes en los pasillos de Urgencias de la Arrixaca este martes.

"Está todo lleno, hasta la planta -2"

La familiar de una de las pacientes -una chica joven que presentaba una obstrucción del conducto biliar-, que llegó en la mañana del lunes a Urgencias de la Arrixaca y que este martes conseguía que la subieran a planta, explica a La Opinión que han pasado casi 24 horas en los pasillos. La madre de la paciente, que prefiere mantener el anonimato, indica que "nos dijeron que se tenía que quedar ingresada, pero que no había sitio, y dejaron a mi hija tirada en un pasillo, sin atendernos ni facilitarnos el camisón para que se cambiara al menos y se pudiera poner en la cama".

Esta usuaria apunta que "están todos los pasillos llenos, desde donde empieza Urgencias y hasta la sala de endoscopias, pero también había pacientes esperando en la planta -2, en coronarias".

Le sorprende que un hospital como la Arrixaca presente esta imagen. "Hemos puesto una reclamación porque es vergonzoso. Los pacientes no se merecen esto, pero tampoco los trabajadores", insiste, al tiempo que explica que "todo era un caos, los propios trabajadores iban por el pasillo diciendo que se han quedado sin camas. Decían: 'traerlas de donde sea, como si hay que montarlas de Ikea', porque no habían visto algo así en mucho tiempo".

Apuntan como causa a un aumento de la actividad quirúrgica

Profesionales del Hospital Virgen de la Arrixaca dicen no entender cómo ha llegado la puerta de Urgencias a esta situación en un momento en el que no hay virus, "no tenemos gripe ni covid" y señalan a que esto sería consecuencia de un aumento de la actividad quirúrgica y las operaciones tras el paro por la huelga de médicos de la semana pasada que obligó a suspender cientos de intervenciones programadas.

"La única explicación es que hayan aumentado los quirófanos, ya que las cirugías son las que marcan el ritmo de este hospital desde hace años. Cuando hay que programar operaciones liberan camas en planta para esos pacientes, lo que hace que los que llegan por Urgencias no tengan habitación", insiste un médico del servicio de Urgencias.

Salud: "Se ha registrado un incremento puntual de la demanda por el puente y la huelga"

Preguntados por esta situación, desde la Consejería de Salud señalan que "se ha registrado un incremento de manera puntual en la demanda asistencial en servicios como Urgencias, consecuencia de un puente de tres días más la jornada previa de huelga que ha generado muchas demoras y molestias a los pacientes".

No obstante, afirman que "la atención sanitaria está garantizada en todos los casos y la situación se gestiona siguiendo criterios clínicos de prioridad que garantizan la seguridad y la calidad asistencial para ofrecer la mejor atención posible".

martes, 5 de mayo de 2026

Canal Gastronomia España : Cocido montañés, Cantabria

  CanalGastronomia


Cocido montañés, Cantabria

La cocina cántabra se caracteriza por su riqueza gastronómica en la que se pueden encontrar platos procedentes tanto de la tierra como del mar Cantábrico. Uno de los más conocidos es el cocido montañés, un contundente plato que se suele servir como almuerzo y que está compuesto por alubias blancas, berzas, costilla adobada, panceta, tocino, chorizo y morcilla.

También es muy popular el cocido lebaniego, así como algunos de sus productos más identificativos como la sardina, la angula, los sobaos pasiegos o la quesada pasiega.

Canal Gastronomía España : Rape rusadir, Melilla

  CanalGastronomia 




La mejor forma de adentrarse en el crisol de culturas de Melilla, que aúna comunidades cristianas, judías, musulmanas e hindúes, es a través del paladar. Su cocina mediterránea incorpora notas de la bereber, así como sabores algo más fuertes de las especias africanas o indias.

Como ciudad marítima lo que más abundan en la mesa son los pescados y el marisco, de ahí a que su plato estrella sea el rape a la Rusadir: una cazuela de rape troceado bañado en un sofrito de tomate con especias batidas, fumet, pimientos morrones y guisantes.  

Canal Noticias : Indignación y rabia tras el brutal apuñalamiento de un policía nacional fuera de servicio en Puente de Vallecas

 CanalNoticias

"Indignación, rabia y hartazgo"... el brutal apuñalamiento de un policía nacional ha puesto de nuevo sobre la mesa el aumento de agresiones, cada vez más violentas, contra las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. A última hora de la tarde del sábado, un agente fuera de servicio recibió hasta 17 puñaladas por mediar en una discusión en un bar situado en el Puente de Vallecas (Madrid). ¿El agresor? Un reincidente que no tuvo reparos en manifestar sin temor alguno: "Me da igual la policía, ya he estado antes en prisión".

"Este nuevo intento de asesinato no es un hecho aislado, sino la consecuencia directa de una deriva cada vez más preocupante de violencia contra los policías en España", denuncian desde la Unión Federal de Policía (UFPOL). En este sentido, relatan cómo la violencia es cada vez "más extrema, más desinhibida y más peligrosa", mientras que los que deben poner freno a esta situación optan por la inacción (en clara alusión al Gobierno y su ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska).

Porque desde este sindicato policial dejan claro que las agresiones se cuentan por miles cada año y tienen una tendencia ascendente, "tanto en número como en gravedad". Y el responsable máximo de esta situación, a su juicio, es el Gobierno de España, ya que tiene la obligación de legislar y proteger a quienes se juegan la vida por la seguridad de todos. "No es admisible seguir mirando hacia otro lado ante el incremento de agresiones a policías, ni priorizar el coste político de adoptar medidas contundentes frente al coste personal y físico que sufrimos los agentes", sentencian.

Delincuentes, sin miedo a las represalias

Además, desde UFPOL quieren poner el acento en un detalle muy concreto. Tras su detención, el agresor aseguró que le daba igual la Polícia, porque ya había estado en prisión. Una puntualización que "no puede ni debe pasar desapercibida", en opinión de los agentes. Esa expresión muestra que el delincuente "no tiene el más mínimo temor" y demuestra lo que los agentes llevan años denunciando: no existe un efecto disuasorio real porque no hay miedo a las consecuencias. La reincidencia es el ejemplo más claro de esta dejación.

Y si bien se han aprobado normas que la contemplan (reincidencia), en la práctica no están sirviendo para proteger a la sociedad frente a individuos capaces incluso de atentar contra la vida de un policía. Los delincuentes reincidentes siguen actuando con una preocupante sensación de impunidad, convencidos de que el sistema no les va a frenar, matizan.

Lo más peligroso de toda esta deriva es la normalización que se hace de las agresiones a los agentes. Por ello insisten en la necesidad de refozar y proteger a quienes constituyen la primera línea frente a la delincuencia o el deterioro será inevitable. "Veremos cómo barrios y ciudades enteras se resienten y retroceden ante la inseguridad. No es una hipótesis ni una exageración, es una realidad que ya se ha vivido en otras ciudades europeas y cuyo coste social ha sido enorme. Ignorarlo aquí sería un error que pagaremos todos", subrayan desde este sindicato policial.

Ahora, la urgencia de la situación exige responsabilidad, cambios legislativos y penales contundentes que garanticen consecuencias reales para quienes agredan o atenten contra la vida de los policías nacionales. Así, apuntan que es imprescindible que el ordenamiento jurídico deje de enviar mensajes de debilidad y pase a proteger de forma efectiva a quienes garantizan la seguridad de todos los ciudadanos.

Por todo ello, exigen el endurecimiento de las penas por agresión a agentes de la autoridad, un respaldo político claro e inequívoco al trabajo de la Policía Nacional y la adopción urgente de medidas que garanticen su seguridad jurídica y física. Y concluyen: "Estamos cansados de sangrar en las calles. Estamos cansados de que cada agresión quede diluida en una estadística. Estamos cansados de que se nos utilice cuando conviene y se nos abandone cuando pagamos el precio. Hoy un compañero tiene 17 puñaladas en su cuerpo por intervenir para defender la convivencia y la seguridad. Mañana puede ser cualquiera de nosotros".

Canal Noticias : Nissan despedirá a 900 trabajadores en Europa y no descarta el cierre de sus centros en Zona Franca y El Prat

  NoticiaElPeriodico

La compañía de origen japonés acentúa su desinversión en Catalunya, pero todavía no han concretado el porcentaje de la plantilla que mantiene tras el cierre de su fábrica de coches, hace tres años

Nissan ha anunciado su intención de despedir a 900 trabajadores de sus plantas en Europa, con recortes asegurados en los centros auxiliares que todavía mantiene en la periferia de Barcelona. La corporación ha detallado un "redimensionamiento del centro de recambios de El Prat de Llobregat", sin especificar la dimensión del mismo, así como tampoco ha descartado el cierre del centro técnico de Zona Franca y el otro centro de El Prat. En esas tres ubicaciones trabajan actualmente un total de 569 personas y entre la plantilla existe el temor a un recorte prácticamente total. Fuentes sindicales consultadas explican que la dirección les citará entre finales de esta semana y principios de la siguiente para explicitarles cuál será el impacto concreto y los tiempos del mismo.

Concretamente, las plantas potencialmente afectadas son el centro de recambios de El Prat, donde trabajan 122 personas, el centro técnico de Zona Franca (383 trabajadores) y centro auxiliar de El Prat (64). Catalunya se erige presumiblemente como la gran perjudicada en la reestructuración europea anunciada por Nissan.

La firma de origen japonés acentúa su desinversión en suelo europeo, iniciada hace seis años cuando anunció el cierre su histórica fábrica de Zona Franca, donde entonces trabajaban 2.500 personas y hoy ha sido recuperada por la dupla Ebro-Chery. Nissan cerró su factoría, pero no se retiró del todo y a día de hoy mantiene actividad en la periferia barcelonesa, así como en Ávila Cantabria. Entre esas dos ubicaciones trabajan actualmente casi unas 1.000 personas. Es decir, si se suman los catalanes, eleva la plantilla total de la firma automovilística a unas 1.600 personas en España. Fuentes sindicales explican que el plan de reestructuración que les anunció la compañía no incluía las plantas del norte de España.

La otra gran plaza europea donde Nissan mantiene actividad es en Sunderland (Reino Unido), donde tiene una factoría que hasta ahora era uno de sus buques insignia. Al margen de si finalmente el recorte de personal no afecta a Ávila y Cantabria, la planta británica entrará inevitablemente en la rueda de despidos para cumplir con el cupo de 900 ceses que se ha marcado la corporación. "Se consolidarán las operaciones de la planta industrial de Nissan en el Reino Unido, pasando de dos líneas productivas a una, mientras se evalúan futuras oportunidades para la plena utilización de la planta", ha mencionado la empresa en su comunicado.

Pese a los recortes anunciados, que acentúan la desinversión de Nissan en Europa, la compañía insiste en que "sigue comprometida en su objetivo de seguir siendo competitiva en Europa" y que su objetivo "a largo plazo sigue siendo alcanzar el 100% de vehículos eléctricos en Europa, avanzando al ritmo que marquen las realidades del mercado".

Crisis industrial en Catalunya

A expensas de la magnitud del recorte, Catalunya vive estos días su particular crisis industrial, con una coincidencia de sonados expedientes de regulación de empleo (ERE) en un breve lapso de tiempo. Este pasado lunes, Ficosa, empresa especializada en componentes de la automoción, inició su despido colectivo, que se cobrará 172 trabajadores de la planta de Viladecavalls (Vallès Occidental), el 21% de la plantilla allí empleada. Nestlé también está efectuando una reestructuración de 300 despidos en toda España y Reus, Tarragona y Esplugues de Llobregat están en el punto de mira.

Noticias relacionadas

Serra Soldadura es otra corporación en peligro, con un concurso de acreedores en ciernes y casi 200 empleos directos que pueden perderse. Los trabajadores de esta empresa se manifestarán este jueves frente a las puertas del Parlament para reclamar soluciones a los afectados. La plana mayor de la conselleria de Empresa, dirigida por Miquel Sàmper, se reunió la semana pasada con la dirección local de Nissan, así como con la de Ficosa y Nestlé, con el objetivo de tratar de minimizar el impacto de los ceses.

Canal Gastronómica : Crema mascarpone y compota de fresa y menta: este es el croissant ganador del Croiss&Fest

 CanalGastronomica


El público ha elegido la propuesta de El secreto de Ciscu, que reinventa el famoso helado Drácula


El jurado del Croiss&Fest ha elegido el Berry bliss de la pastelería Takashi Ochiai como el mejor croissant del festival de este año. El dulce relleno de crema de mascarpone con compota de fresa y menta y acabado con un streusel de fresa ha seducido el paladar de los profesionales. En cambio, el público ha preferido la propuesta dulce de El secreto de Ciscu, un croissant que reinventa el famoso helado Drácula y está elaborado con cremoso de vainilla, nata, jarabe de fresa ácida y glaseado con sabor de cola.

Croissant ganador jurado Croiss & Fest Pastelería Takashi Ochiai

Durante tres días, los más golazos han tenido la oportunidad de catar las propuestas de las ocho pastelerías que han participado en la gran fiesta del croissant del Poble Espanyol. Además, se han habilitado espacios con croissants salados, foodtrucks con una oferta gastronómica más variada, un escenario con música en directo, sesiones de discípulos, actividades y talleres para aprender a hacer los croissants y dulces como los maestros pasteleros. "Hemos buscado ofrecer a nuestro público algo más que dulce", ha apuntado Ángel Marín, responsable del Croiss&Fest.


Colas para catarlos

Todos los asistentes han tenido la oportunidad de votar por el croissant que más les ha gustado. Antes, sin embargo, han tenido que ser pacientes y hacer cola para poder catarlos todos y poder escoger uno con buen criterio. Aparte de los participantes en el concurso, también han podido degustar otros establecimientos de la ciudad.

Croiss&Fest


Canal Salud : ¿Qué es el hantavirus? ¿Cuáles son los síntomas que tiene y cómo se contagia?

 CanalNoticiasBeteve


El brote de hantavirus en un crucero proveniente de la Argentina ha disparado las preguntas sobre esta enfermedad infecciosa



El brote de hantavirus en un crucero proveniente de la Argentina con destino a Canarias ha hecho saltar todas las alarmas sobre esta enfermedad infecciosa. El brote ha provocado víctimas mortales entre los pasajeros y se están estudiando posibles contagios. Pero, ¿qué es exactamente el hantavirus? ¿Se puede contagiar entre humanos? ¿Qué síntomas provoca en caso de contagiarse del virus? El doctor Alex Almuedo, médico del Servicio de Salud Internacional del Hospital Clínic de Barcelona e investigador de enfermedades infecciosas en ISGlobal, da respuesta a estas cuestiones.

¿Qué es el hantavirus y cómo se transmite?

Los hantavirus son una familia de virus que se transmiten principalmente a través de los roedores, como ratas, ratones o talpes. El contagio en humanos se produce a través de los excrementos, la orina o la saliva de estos animales, como por la inhalación de polvo de algunos de estos residuos.


¿Se puede contagiar entre personas?

El hantavirus puede provocar dos tipos de enfermedades graves. Por un lado, el síndrome pulmonar, causado por los hantavirus de América; y, por otro, la fiebre hemorrágica con síndrome renal, causada básicamente por los hantavirus presentes en Europa y Asia.

En el caso del hantavirus que causa síndrome pulmonar se han descrito casos de contagio entre personas en Chile y la Argentina, aunque Almuedo especifica que falta información clara al respecto. Al respecto, hay que tener presente que el barco donde se ha producido este brote de hantavirus salió de la Argentina.


¿Cuál es el periodo de incubación? ¿Y la sintomatología?

El periodo de incubación en el caso del síndrome pulmonar puede ser de entre dos y tres semanas. Por lo tanto, Almueda apunta que puede ser que las personas del crucero se infectaran en alguna visita o excursión antes de subir al barco o a partir de algún roedor infectado en la embarcación.

En cuanto a los síntomas, son muy parecidos a los de una gripe, con fiebre, dolores musculares, calambres, dolor de cabeza, náuseas, vómitos y, a veces, dolor abdominal y diarrea.

¿Cuál es la mortalidad del hantavirus?

En los casos de que provocan síndrome pulmonar la mortalidad es más alta y puede llegar hasta el 45-50 %. "El que tiene más mortalidad de los hantavirus es el de los Andes", concreta el especialista del Hospital Clínico, que explica que en esta zona el virus es endémico. En cambio, en los casos de fiebre hemorrágica con síndrome renal normalmente no supera un 12 %.

¿Hay medicamentos o vacunas?

"El medicamento mágico que cura la infección no existe en el caso de los hantavirus", explica Almueda. Añade que existen dos vacunas, una que se comercializa en China y la otra, en Corea del Sur, pero no hay suficiente evidencia sobre la eficacia que tiene, sobre todo en los casos de síndrome pulmonar.

Canal Tecnológico : Bizum Pay llega a las tiendas físicas: así podrás pagar con el móvil sin usar tarjetas bancarias

 CanalTecnologia


La plataforma de pagos móviles más popular en España está a punto de dar uno de los pasos más importantes desde su creación. Hasta ahora, Bizum se había consolidado como una herramienta para enviar dinero entre particulares y, más recientemente, para pagar en tiendas online. Sin embargo, su evolución pretende traspasar la frontera digital para llegar a las tiendas físicas de forma oficial con Bizum Pay.

Tal y como se dio a conocer a mediados de enero, Bizum activará el pago en tiendas físicas mediante NFC a partir del 18 de mayo. Llegada esta fecha, los usuarios podrán pagar directamente con el móvil en establecimientos físicos, teniendo en cuenta que el funcionamiento de Bizum Pay será similar al de otros métodos de pago sin contacto, ya que bastará con acercar el móvil al terminal de pago para efectuar una compra gracias la tecnología NFC, sin necesidad de usar tarjetas bancarias.

Esto permitirá que el dinero se transfiera de forma inmediata desde la cuenta del cliente a la del comercio, sin intermediarios tradicionales como las redes de tarjetas. Además, uno de los puntos clave es que los usuarios seguirán sin pagar comisiones por usar el servicio, mientras que los comercios asumirán un pequeño coste por cada transacción, previsiblemente competitivo frente a los sistemas actuales.

Pero, ¿cuándo estará disponible Bizum Pay? Como hemos mencionado, Bizum Pay se empezará a desplegar a partir del 18 de mayo, pero su lanzamiento no será instantáneo porque será progresivo. Cada banco decidirá cuándo activar esta novedad para sus clientes, a pesar que CaixaBank, Banco Sabadell y Bankinter serán las primeras entidades bancarias en ofrecer dicho servicio.

Bizum Pay quiere consolidarse como una alternativa a Visa y Mastercard

La puesta en marcha de Bizum Pay supone un cambio relevante en el ámbito de los pagos, ya que aspira a captar una parte del negocio que actualmente controlan las tarjetas. Por lo tanto, esto podría traducirse en una pérdida de la cuota de mercado para grandes compañías como Visa o Mastercard.

Una de las principales ventajas de este sistema —y uno de los motivos por los que podría desafiar la hegemonía de Visa y Mastercard— es que el dinero se transfiere de forma inmediata a la cuenta del comercio, eliminando los plazos de espera habituales en los métodos de pago tradicionales, en los que las transacciones tardan más tiempo en hacerse efectivas.

Canal Noticias : Condenan a un hospital a pagar la mayor indemnización por negligencia en España: 13,3 millones por las secuelas de un parto

 Noticias20M

Un bebé prematuro en una incubadora, en una imagen de archivo.

Fijan una indemnización de 13,3 millones de euros por una negligencia en un parto.EFE.

Una jueza de Madrid ha establecido en una sentencia que una mujer debe ser indemnizada con 13.300.000 euros por las lesiones neurológicas sufridas por su hijo tras una deficiente asistencia sanitaria durante el parto el 17 de noviembre de 2019 en el hospital de Sagunto (Valencia). El abogado de la demandante, Rafael Martín Bueno, destaca que es la mayor indemnización concedida en España por una negligencia médica.

La resolución, dictada por la magistrada de la Plaza 103 de la Sección Civil del Tribunal de Instancia de Madrid, condena a las compañías aseguradoras de la ginecóloga y la matrona que intervinieron en el parto a pagar una indemnización de 6.106.275 euros más los intereses desde la fecha de los hechos y las costas del procedimiento.

La jueza estima íntegramente la demanda y concluye que durante el parto se produjeron fallos en la vigilancia del bienestar fetal y en la interpretación de las señales de alarma, lo que impidió adoptar a tiempo las decisiones médicas necesarias.

Como consecuencia, el menor padece una parálisis cerebral infantil grave con afectación cognitiva y de la comunicación comprensiva y expresiva que le obliga a depender de cuidados constantes durante toda su vida, al tener reconocido un 87 por ciento de discapacidad.

La resolución subraya que la indemnización debe responder a las necesidades reales del menor teniendo en cuenta la asistencia, tratamientos y apoyos que precisará toda su vida.

La demandante acudió a las 6:31 horas del 16 de noviembre de 2019 al servicio de Urgencias del hospital de Sagunto embarazada de 40 semanas de gestación y el niño nació a las 00:05 horas del día siguiente "en un lamentable estado de salud", por lo que fue llevado al Servicio de Neonatología intubado y luego trasladado al hospital Clínico, donde ingresó en la UCI con asfixia perinatal.

En un comunicado, Rafael Martín Bueno subraya que esta resolución "refuerza la importancia de garantizar una adecuada vigilancia del bienestar fetal durante el parto y de actuar con rapidez ante cualquier signo de deterioro".

Asimismo destaca que la sentencia pone el foco en la necesidad de asegurar que las víctimas de este tipo de situaciones cuenten con los recursos necesarios para afrontar las consecuencias derivadas de una discapacidad tan grave. 

Canal Noticias : Alta Velocidad a 30 y 50km/h: las líneas entre Madrid y Barcelona, Sevilla y Valencia suman medio centenar de limitaciones de Adif

 Noticias20M

Mapa de las limitaciones temporales de velocidad (LTV) en la red ferroviaria.Adif

Los corredores de Alta Velocidad que unen Madrid con Barcelona, Valencia y Sevilla concentran más de medio centenar de limitaciones temporales de velocidad (LTV), la medida de Adif para ralentizar la circulación cuando se detecta alguna anomalía en la vía hasta que se arregla o en tramos de obras recientes. Esto hace que en estos momentos estos trenes, que pueden circular hasta a 300 km/h, lo hagan a 30, 50 u 80 kilómetros por hora en algunos tramos.

Adif publicó este fin de semana el mapa de las más de mil LTV solo en la red convencional que jalonan el sistema ferroviario en estos momentos, con frenos que en ocasiones están vigentes durante años, como denuncian los distintos grupos parlamentarios y, más recientemente, el sindicato de maquinitas (Semaf). En febrero de este año, solo 90 de las más de mil limitaciones de velocidad habían sido introducidas en la última semana.

Adif impone LTV en cualquier tipo de vía ferroviaria cuando especialmente los maquinistas dan el aviso de alguna anomalía en la infraestructura. También en tramos en obras o donde ha habido actuaciones recientemente. Esto incluye redes de Cercanías o líneas convencionales, pero es especialmente significativo en la Alta Velocidad, porque los grandes corredores están en estos momentos jalonados por tramos en los que los trenes solo pueden circular a 30 , 50, 80 o a 230 kilómetros/hora, por debajo de su potencial. Esta obligación de echar el freno afecta a tramos de 10 kilómetros o de apenas unos centenares de metros, pero hacen que viajar en tren sea una montaña rusa de distintas velocidades.

De acuerdo con el visor de Adif, la línea de Alta Velocidad que más LTV tiene en estos momentos es la que une Madrid y Barcelona, con 23 reducciones de velocidad que van desde los 30km/h en la aproximación de la estación barcelonesa de La Sagrera (en obras) a una serie de limitaciones -160, 80, 230 y de nuevo 80) cerca de Brihuega (Guadalajara). Tras volver a bajar la velocidad cerca de Medinaceli y de Calatayud, la línea Madrid-Barcelona tiene un 'respiro' hasta, ya en Cataluña, volver a acusar limitaciones de entre 160 y 30 km/h.

Estos parones tienen como consecuencia que los trenes tardan más tiempo en hacer el recorrido completo en las dos horas y media que solía ser habitual y, como efecto de esto, entran en la llamada "banda de mantenimiento" en las horas de la noche en la que Adif aprovecha que no hay circulación de trenes para hacer mantenimiento de la infraestructura. Esta cadena de retrasos y reducción del tiempo disponible para revisar y reparar llevó en febrero a que Adif decretara un aumento del tiempo de viaje en 25 minutos entre Madrid y Barcelona que estará vigente de momento hasta mitad de diciembre.

En la línea Madrid-Sevilla, recién renovada, Adif tiene activas 22 limitaciones de velocidad, que suman 38 si se les añaden los ramales a Málaga y a Granada. Casi todas las LTV están por debajo de Despeñaperros y antes y la ciudad de Córdoba está precedida y seguida de dos tramos en los que los trenes deben bajar a 50 km/h. Por Adamuz sigue habiendo una limitación de circular a 100km/h en un tramo de 100 metros más tres meses después del accidente del pasado 18 de enero.

La línea entre Madrid y Málaga contempla una larga e inhabitual LTV a 200 km/h durante 26 kilómetros. Aquí está el tramo de Álora, donde el 4 de febrero cayó un muro de contención por las lluvias que interrumpió el tráfico de Alta Velocidad hasta el jueves pasado, y donde de momento hay un kilómetro en el que no se puede circular a más de 160km/h.

El tercer gran corredor de Alta Velocidad que también acusa más reducciones de velocidad es el que une Madrid y Valencia. Tiene diez, algunos como justo a la salida de Madrid de 50km/h o los 200 metros de cerca de Tarancón en los que no se puede circular a más de 30. En el tramo entre Requena y Utiel, la velocidad máxima permitida es de 230 km/h.

En el caso de la Alta Velocidad que une Madrid con Valladolid, Burgos, Galicia y Asturias, Adif mantiene también limitaciones de velocidad, pero notablemente menos. En la ruta Madrid-Valladolid-León hay cinco -entre ellas dos de 80 km/h a la entrada y salida de Valladolid-, que se suman a ocho más en el tramo entre Zamora y Galicia de este mismo corredor. En la línea de Alta Velocidad entre León y Pajares hay una más, con limitación a 140 km/h.

Cantábrico, Mediterráneo y Cercanías en las grandes ci

Las LTV de Adif no solo son en la red de Alta Velocidad. También se fijan en la red ferroviaria convencional, en la media distancia, y en las redes de Cercanías, como se evidencia en el mapa de su visor, lleno de puntos verdes en Madrid o Barcelona.

De la misma manera, quedan claras las numerosas limitaciones que jalonan la red de tren convencional en la cornisa cantábrica, en la línea mediterránea, donde se acumulan las obras de construcción del Corredor Mediterráneo que deberá vertebrarlo en un par de años con Alta Velocidad, dentro de Andalucía.

Por lo que respecta a las redes de Cercanías, en el núcleo de Madrid hay una línea especialmente plagada de LTV, en su mayoría de 30 y 40 km/h en trenes que pueden alcanzar los 140 km/h. Se trata del trayecto entre Móstoles-El Soto-Parla, con siete reducciones de velocidad. También las tienen alrededor de El Pinar-Las Rozas —dos de 60km/h— otra más de 60km/h la línea que va a la T4 del aeropuerto de Barajas y a su paso cerca de San Fernando de Henares, Vicálvaro y Villaverde Bajo los trenes tienen que reducir velocidad a 30 km/h.


Limitaciones Temporales de Velocidad alrededor de Madrid, Muchas de ellas se aplican a su red de Cercanías.Adif

En toda la red catalana de Rodalies, Adif mantenía a final de abril 179 LTV como medida de precaución hasta revisar totalmente el estado de la infraestructura, que terminó de implosionar con el temporal de lluvias de enero y febrero. De ellas, en los alrededores de Barcelona los trenes también deben reducir la velocidad a 30 km/h en tres tramos distintos entre Massanes y L'Hospitalet del Llobregat y en otras seis ocasiones entre Castellbisbal, Llobregat y Morrot, en uno de los casos a 10 y en otros dos a 20 km/h.

Entre Bellvitge y Hospitalet hay otra LTV de 30km/h y otras tres -de 40, 60 y 90- entre Sant Vicent de Calders y Hospitalet, así como otras dos -de 60 y de 80- entre Maçanet, Massanes y L'Hospitalet.

En las inmediaciones de Valencia, Adif mantiene LTV de 20 y 80 km/h entre Valencia Nord y La Bella, y de 30, 60 y 80 entre Gandía y Silla.

Sucesión de limitaciones temporales de velocidad de los trenes a lo largo de toda la cosa mediterránea, donde también se puede ver la concentración en Rodalíes.Adif

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