Canal Noticias : El crucero de Burdeos confinado por norovirus, que causa gastroenteritis, hará escala este sábado en A Coruña con 1.700 pasajeros

 CanalNoticiasElPeriodico

Está previsto que el 'Ambition' recale a las 9.30 horas en la ciudad gallega y que vuelva a zarpar a las 20.00 horas

El crucero Ambition, que fue aislado por un brote de norovirus con decenas de pasajeros y miembros de la tripulación con síntomas de gastroenteritis, hará escala este sábado 16 de mayo en A Coruña.

El trasatlántico llegará con 1.670 personas a bordo procedente de la ciudad francesa de Burdeos, y tiene previsto atracar en el Muelle de Trasatlánticos del puerto coruñés a las 9.30 horas. Se quedará en la ciudad 10 horas y media hasta las 20.00 horas, hora de su partida hacia Gijón.

Fuentes consultadas por este diario confirman que ahora están pendientes de Sanidad Exterior, departamento dependiente del Ministerio de Sanidad, para saber si la tripulación y los pasajeros pueden bajar del barco durante su estancia en la ciudad. Es Capitanía Marítima la que decide en qué puerto recala el buque y, una vez emitida esa orden, la Autoridad Portuaria de A Coruña le asigna un muelle en el que amarrar.

80 presentaban síntomas

Las autoridades confirmaron durante la tarde del miércoles que se trataba de un brote de gastroenteritis viral causado por norovirus, después de realizar varias pruebas a los 80 pasajeros de nacionalidad británica e irlandesa que presentaban "síntomas compatibles con una infección digestiva aguda". "Los resultados del análisis epidemiológico y de las muestras biológicas tomadas en el Hospital Universitario de Burdeos confirman que se trata, efectivamente, de un episodio de gastroenteritis viral (norovirus), transmitida de persona a persona o por vía ambiental. Hasta el momento, no se han notificado casos graves", informaron desde la prefectura de Gironde.

El crucero había llegado a Burdeos procedente de las islas Shetland tras hacer escala en Belfast (Irlanda del Norte), Liverpool (Reino Unido) y Brest (oeste de Francia), y pretendía llegar el próximo 16 de mayo a las costas gallegas haciendo escala en Ferrol, Gijón y Bilbao. Sin embargo, la propagación del virus a bordo y la muerte de un británico de 90 años el pasado lunes 11 de mayo obligó al capitán a informar de la situación e interrumpir el viaje, confinando a todos los pasajeros, incluyendo a los más de 500 miembros de la tripulación, mientras se realizaban pruebas para determinar el origen del contagio. Ahora, el atraque previsto en Ferrol se ha sustituido a última hora por una parada en A Coruña.

Respecto al pasajero fallecido, las autoridades locales confirmaron que la muerte se debió a causas naturales, pese a que el anciano presentó síntomas digestivos como vómitos. "No se ha establecido la relación causal entre los síntomas, presentados 24 horas antes, y el fallecimiento. El paro cardíaco puede tener múltiples causas", agregó Agencia Regional de Salud (ARS).

Primer test negativo

A pesar de que los tests iniciales habían descartado el norovirus, las autoridades francesas decidieron realizar análisis complementarios ante los múltiples indicios de que se tratase de este patógeno. Finalmente, a última hora del miércoles, la prefectura de Gironde confirmaba las sospechas a través de un comunicado.

Por su parte, la compañía Ambassador Cruise Line también quiso dar más detalles de lo ocurrido, señalando que el número de casos aumentó "tras el embarque de pasajeros en Liverpool" el 9 de mayo, y que desde ese momento "se implementaron de inmediato protocolos mejorados de higiene y prevención" en el barco, incluyendo "medidas reforzadas de limpieza y desinfección en las áreas públicas y el uso de desinfectantes para manos".

Ante el temor de un nuevo caso de hantavirus, las autoridades sanitarias francesas rechazaron rápidamente cualquier vínculo con la enfermedad; "No hay motivos para vincular este brote a bordo de un crucero procedente de Belfast y Liverpool con los casos de hantavirus detectados en el MV Hondius", insistieron. Aun así, el prefecto de la región de Nueva Aquitania y de Gironda, Étienne Guyot, decidió "suspender el desembarque de pasajeros y tripulación" y "limitar las interacciones con el puerto" hasta tener los resultados de todas las pruebas.

Con los resultados en la mano, la prefectura anunció que el levantamiento de la prohibición de desembarque "se aplicará a las personas asintomáticas, recordándoles la importancia de lavarse las manos con frecuencia".

¿Qué es el norovirus?

El norovirus es un virus extremadamente contagioso que causa gastroenteritis aguda. Entre los síntomas destacan los vómitos intensos, diarrea acuosa, náuseas y dolor abdominal, y estos aparecen entre 12 y 48 horas después del contagio. En algunos casos también puede provocar fiebre moderada, cefalea y dolores musculares.

La duración de la infección suele ser de entre uno y tres días. En espacios cerrados, el norovirus se propaga con gran rapidez por contacto o por alimentos contaminados.

Canal Curiosidades : Científicos instan a prepararnos para lo que llega el 15 de mayo: el Sol tiene un agujero en la atmósfera apuntando hacia la Tierra

  CanalCuriosidades

La comunidad científica internacional está siguiendo muy de cerca un fenómeno solar que podría tener efectos visibles en la Tierra durante días. Astrónomos y expertos en meteorología han detectado un gran agujero coronal en la atmósfera del Sol. Este agujero está orientado directamente hacia nuestro planeta, que es capaz de soltar viento solar a velocidades extremas.

Pese a su nombre, un agujero coronal no es un agujero físico en el Sol. Se trata de la corona solar, que es la capa más externa de su atmósfera donde el campo magnético se abre y permite escapar partículas cargadas a gran velocidad hacia el espacio.

Cuando uno de estos agujeros apunta directamente hacia la Tierra, el viento solar impacta sobre la magnetosfera terrestre y puede desencadenar grandes tormentas geomagnéticas.

Los expertos del Sol han detectado que esta estructura es bastante grande y está situada en una posición muy favorable para enviar corrientes solares directamente hacia nuestro planeta a partir del 15 de mayo.

¿Qué efectos puede tener en la Tierra?

Los expertos aclaran que no existe un riesgo para la población en la superficie, ya que el campo magnético terrestre y la atmósfera protegen al planeta de este tipo de radiación solar. Sin embargo, sí que se podrían encontrar alteraciones como interferencias en comunicaciones de radio, errores en el GPS y alteraciones temporales en satélites.

Además, una tormenta geomagnética moderada

podría generar auroras boreales visibles en zonas mucho más bajas de lo habitual. En los últimos meses ya se han observado auroras en regiones de Europa y Norteamérica donde normalmente son extremadamente raras sus apariciones.

¿Por qué el espacio preocupa?

En los últimos años, expertos, gobiernos y agencias espaciales de todo el mundo han incrementado sus inversiones en la vigilancia del sistema solar. El motivo es bastante sencillo, ya que una tormenta geomagnética extrema podría causar daños de miles de millones en infraestructuras importantes. El ejemplo más famoso fue el evento Carrington en 1859, la mayor tormenta solar registrada, que llegó incluso a incendiar líneas telegráficas.

Canal Noticias : El 'vía crucis' de los helicópteros de rescate de la Generalitat: averiados y sin poder volar durante cuatro años en Sabadell

  NoticiasMetropoli

La Conselleria d'Interior topa con contratos desiertos y recursos de empresas privadas que han mantenido las dos únicas aeronaves en propiedad del departamento de rescate en tierra e inoperativas desde 2022

El Departamento d'Interior i Seguridad Pública de la Generalitat de Catalunya tropieza con sus dos helicópteros de rescate.

La consellería liderada por Núria Parlon ha mantenido sus dos únicas aeronaves de salvamento en propiedad detenidas desde 2022 a la espera de una reparación de sus motores que les permitiera volver a volar.

Ambas unidades pertenecen al modelo EC 135 P2, fabricado por la conocida empresa Airbus Helicopters –la división de helicópteros del grupo Airbus, el principal fabricante de aviones civiles del mundo–.

El motivo que había mantenido inoperativas a las dos aeronaves es la necesidad de realizar una reparación en los cuatro motores de las dos unidades, ya que los actuales ya habían alcanzado el máximo de horas de vuelo permitidas y presentaban deficiencias. Las aeronaves se han mantenido detenidas en el Aeropuerto de Sabadell desde entonces.

El helicóptero EC-IFU de la Generalitat que se ha puesto en servicio en Olot Bombers

Fuentes de Interior han confirmado que una de ellas se ha conseguido reparar y la consellería lo ha puesto a funcionar en Olot a finales de abril bajo la matrícula 50.01. La otra aguarda para ser reparada en el aeródromo vallesano. "Está previsto recuperarlo operativamente a finales de año", apuntan desde Bombers.

Contrato impugnado

Interior se ha topado con varios recursos y contratos públicos desiertos que han impedido adjudicar los servicios para reparar y operar las dos aeronaves, ya que pese a ser propiedad de la Generalitat, "las tareas de operación y mantenimiento de éstas se llevan a cabo mediante un servicio con empresas externas", tal como recuerdan desde Bombers.

En 2020, la Generalitat licitó un gran contrato para mantener y operar sus dos helicópteros propios.

El lote de las dos aeronaves en propiedad se adjudicó a Helitrans Pyrinees en 2022, pero un recurso de la empresa Eliance Helicopter Global Services –una de las grandes adjudicatarias por este tipo de servicios a nivel autonómico y con la que la Generalitat ha roto sus contratos del SEM por incumplimientos– provocó que el Tribunal Català de Contractes suspendiera la adjudicación tras detectar varias irregularidades.

Esta suspensión fue el desencadenante inicial de la inoperatividad de las aeronaves.

La unidad que se ha puesto en funcionamiento en Olot, bajo los Bomberos Bombers

Avería

Para salvar la situación, se prorrogó un contrato antiguo. Durante esta prórroga, el primer helicóptero sufrió una pérdida de potencia en sus motores que le impedía volar.

El fabricante recomendó una reparación integral, pero la Generalitat decidió rechazar el presupuesto propuesto, dejando esta aeronave inoperativa.

Poco después, los motores de la segunda unidad llegaron a su límite máximo permitido de 4.000 horas de vuelo.

Como el de mantenimiento seguía bloqueado, los motores no pudieron ser revisados y el helicóptero tuvo que ser inmovilizado obligatoriamente.

En julio de 2023, finalmente se resolvió el bloqueo y se pudo firmar el contrato de mantenimiento con Helitrans.

Uno de los helicópteros durante un servicio Generalitat de Catalunya

Sin embargo, como para entonces ambos helicópteros ya estaban inservibles para volar, la Generalitat tuvo que cancelar el contrato y limitó a la empresa a realizar solo tareas de preservación.

Para no dejar a Catalunya sin servicio de rescate, la Generalitat se vio obligada a recurrir al alquiler urgente de un helicóptero de sustitución mediante un contrato de emergencia para seguir operando con tres aeronaves.

Concursos desiertos y licitaciones fallidas

En un intento por reparar los motores, en 2024 se lanzó una licitación pública específica.

El resultado fue un fracaso para la conselleria de Parlon: ninguna empresa presentó ofertas y el concurso fue declarado desierto en octubre de 2024.

Paralelamente, otro intento de alquilar helicópteros de sustitución también fue impugnado y tuvo que ser cancelado.

La solución in extremis

Ante la urgencia, el departamento ha tenido que recurrir a un procedimiento negociado sin publicidad para reparar los motores por más de 4,7 millones de euros.

El nuevo contrato se ha adjudicado a la empresa Industria de Turbo Propulsores.

Sin embargo, la conselleria de Parlon ha separado en un segundo contrato el servicio de mantenimiento y operación de las aeronaves para los próximos años, ya que no tiene recursos humanos que los permita poner en el aire.

El servicio requiere de cinco pilotos y tres técnicos de mantenimiento. El gobierno autonómico adjudicó el servicio de operación de vuelo para los próximos seis meses por 4 millones de euros a la empresa Helitrans, pero un nuevo recurso de Eliance --la misma que ya bloqueó el primer contrato en 2022-- ha vuelto a paralizar la adjudicación después de que el Tribunal de Contratos Públicos de Catalunya haya estimado las alegaciones presentadas.

68 millones para reforzar el servicio

El gobierno autonómico ya reforzó los medios aéreos asignados a la Dirección General de Prevenció, Extinció d’Incendis i Salvaments para el período 2025-2027 con un contrato de alquiler de dotaciones que asciende hasta los 68 millones de euros, sin tener en cuenta las posibles modificaciones contempladas ni la posible prórroga de hasta dos anualidades, que dispararía la partida hasta los 120 millones de euros.

Consultados por este medio, desde Bombers explican que actualmente el cuerpo cuenta con un total de 26 medios aéreos, Se trata de cuatro helicópteros de rescate y salvamento y dos aviones y otro helicóptero para tareas de incendios forestales, operativos los 365 días del año.

A ello se suman las 19 dotaciones que se activan de forma temporal "entre 4 y 6 meses" del año, apuntan desde el cuerpo, para la campaña de verano, coincidiendo con la campaña de mayor riesgo de incendios forestales.

Todo ello, añaden, se enmarca en el Plan Bombers 2030 que contempla la internalización de los medios aéreos del Cuerpo de Bomberos con disponibilidad anual con el objetivos de disponer de 7 aeronaves.

Canal Podcast Ivoox Crímenes reales : La cruel muerte de Skylar Neese (West Virginia, 2012)

  Criminopatía

Skylar Neese se escapó de casa por la ventana la noche del 5 de julio de 2012 en Star City (West Virginia), se subió a un coche que la esperaba y ya no regresó.

https://go.ivoox.com/rf/67402996

Canal Magazine La Vida es Ocio : Programa nº 620: Cortinas de humo

  CanalMagazine

En el programa de hoy, con J.M. Izquierdo y Pedro Moll en el estudio y Roberto Parodi por teléfono desde Esparraguera, hemos hablado de las cortinas de humo que a través de sus medios utiliza el gobierno recurrentemente para que no se hable de su corrupción continuamente, ahora toca el crucero del virus postponiendo a las guerras de turno, etc, también hemos hablado por supuesto de Eurovision, que está en su semana grande con las semifinales y la final de este año, de la que ya hemos cerrado la participación en nuestro concurso que ya está en su tercera edición. Hoy también regalamos el libro "Un mundo sin fin" de Ken Follett.

Podéis escucharlo aquí: https://go.ivoox.com/rf/173676018

Hasta ahora la votación de la peor empresa de España de 2026 va así:

1. Linea Directa

2. Verti

3. Vodafone

4. MMT

5. Movistar

6. Digi

7. Bankinter

8. Renfe

9. Correos Express

10. Asisa

11. Ryanair

12. AXA

13. Vueling

14. Caixabank

15. Dacia

16. Jazztel

17. BBVA

18. Verisure/Securitas Direct

19. Glovo

20. Citroen

21. Supermercados Dia

22. Samsung

Canal Viajar : Así es bucear en un barco hundido de la Segunda Guerra Mundial

  CanalViajarnationalgeographic.

En una playa del noreste de Bali se esconde uno de los mejores pecios del mundo, que mezcla una profunda historia y un enorme ecosistema marino.

Este es uno de los Espacios más asombrosos del mundo. 

Hay sensaciones que las palabras no alcanzan a explicar; solo se entienden cuando se viven. Para algunos será coronar la cima de una altísima montaña, o quedar suspendido en el aire al tirarse en parapente, y para otros es verse envuelto de maravillosas criaturas acuáticas mientras un tanque te proporciona el aire que solo imaginas respirar en el exterior.

Al sumergirse el ruido desaparece, la gravedad parece aflojar su dominio y cada respiración se vuelve más pausada, más consciente. Uno pierde casi la noción del tiempo cuando todo a su alrededor es calma, y a pesar de que los segundos parecen estirarse bajo el agua, cuando vuelve a la superficie desearía continuar sumergido.

 

Un pie de playa

En las aguas tranquilas de Tulamben, en el noreste de Bali, estas sensaciones se magnifican cuando además de flotar en la inmensidad del océano, a medida que uno desciende, de forma inesperada, se distingue entre el azul la figura de lo que parece un enorme barco de guerra. A apenas cinco metros de profundidad desde la costa aparece la popa, el punto más alto de un pecio que en realidad se sumerge hasta los 30 metros.

El USAT Liberty Wreck está considerado uno de los pecios más asombrosos del mundo, pues no solo es un fascinante ecosistema de vida marina, sino que ha quedado arraigada a la memoria tangible de un episodio de la Segunda Guerra Mundial y a un desastre natural que lo llevó hasta el fondo del mar. 

La estructura del barco se ha convertido en hogar de más de 400 especies marinas. 

A las ocho de la mañana la playa está tranquila. Desde la misma orilla, ya totalmente equipados, las aletas empiezan a rozar el agua. No está fría. Las aguas indonesias no suelen estarlo, por lo menos en la superficie. De ahí que algunos vistan el traje de neopreno corto. Chaleco hinchado, máscara puesta y regulador en boca. Señal de OK y empieza el descenso.

Al poco rato, una pared submarina inmensa marca el camino hasta la popa del enorme barco, que alcanza los 120 metros de eslora, pero que empieza a verse al llegar a los apenas cinco metros de profundidad. A lo largo de los 50 años que lleva hundido, su estructura ha quedado cubierta por una extensa masa de coral en la que se distinguen corales duros (como los de tipo cerebro y hongo), corales blandos, esponjas amarillas y rojas y gorgonias.

Todo su entorno y estructura está repleta de corales. 

Entre el hierro oxidado, los peces ángel y los peces ballesta patrullan la popa, y al ir descendiendo se distingue la sala de máquinas, donde lo que antes eran calderas ahora se han convertido en hogar de morenas y pulpos. Las bodegas de carga han quedado repletas de corales, bancos de pargos y labios dulces. Ahora el agua si que empieza a estar más fría.

La proa, la zona más profunda -apta solo para buceadores experimentados, ya que se encuentra a 28 metros de profundidad-, aún conserva la cadena del ancla, aunque ahora es un juguete más con el que se divierten las barracudas. El pecio alberga más de 400 especies marinas, dando vida así a un denso ecosistema alrededor de su estructura. En ocasiones, también se pueden ver almejas eléctricas, caballitos de mar, tortugas y nudibranquios de colores. 

Un barco marcado por la guerra y los desastres naturales

Su destino se vio truncada por un episodio que tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial y por un desastre natural que lo llevó al fondo del mar. 

Sin embargo, antes de convertirse en uno de los pecios más deseados del mundo del buceo, el USAT Liberty tuvo una vida muy diferente, marcada por la guerra y los desastres naturales y alejada de las profundidades. Su construcción se llevó a cabo durante la Gran Guerra, con una capacidad de 7000 toneladas y con el objetivo de transportar carga y suministros. Acabado el conflicto, entró en servicio comercial surcando las aguas del Atlántico. Sin embargo, al llegar la Segunda Guerra Mundial, su propósito cambió, y en noviembre de 1940 fue requisado por el Ejército de los Estados Unidos para transportar suministros.

Dos años más tarde, en una de sus travesías partió de Australia con rumbo a Filipinas, pero a medio camino su destino se vio truncado. Al atravesar el estrecho de Lombok, un submarino japonés disparó un torpedo que impactó en la sala de máquinas causando daños irreparables y grandes inundaciones. Las enormes cantidades de agua obligaron a la tripulación a vararlo en la cercana playa de Tulamben. Era 14 de enero de 1942, y desde ese día el buque pasó más de 20 años sobre la arena.

En 1963, el Monte Agung (3.031 metros), el volcán más alto de Bali, entró en erupción arrastrando su lava hacia la playa de Tulamben y dejando a su paso enormes desastres en las poblaciones cercanas. Los flujos de lava y los temblores cambiaron la costa y el Liberty acabó hundiéndose en las profundidades del mar. Así hundió con él su historia, la misma que muchos pretenden descubrir sumergiéndose en las aguas que lo hicieron desaparecer. 

Canal Noticias : Convocados dos días de huelga parcial de Cercanías: el 27 de mayo y el 5 de junio

  NoticiasBeteve

CCOO y UGT reclaman incrementos salariales, ampliar plantilla y más seguridad tanto para ellos como para los usuarios

Foto: Jordi Pujolar (ACN)

 CCOO y UGT convocan una huelga parcial en Cercanías durante dos días, el 27 de mayo y el 5 de junio, según han informado fuentes sindicales a la ACN. Este jueves las dos formaciones confirmaron que estaban estudiando hacer un paro en la red ferroviaria y este viernes han registrado la convocatoria. Los dos sindicatos hacen una convocatoria conjunta, aunque aspiran a poder resolver sus demandas en una mediación con la Generalitat.

La última huelga fue entre el 9 y el 11 de febrero, en plena crisis de Cercanías. En aquel momento la huelga la convocaron los maquinistas a raíz de accidentes mortales de Adamuz y Gelida y del caos ferroviario del servicio de trenes en Cataluña. El primer día de la huelga, sin embargo, CCOO, UGT y el SEMAF llegaron a un acuerdo con el Ministerio de Transportes, mientras que la CGT mantuvo los paros.

¿Qué reclaman los sindicatos?

Precisamente, entre las reivindicaciones que hacen en esta convocatoria está reclamar el cumplimiento de los acuerdos pactados en febrero —que preveían un interventor en cada tren de media distancia y que denuncian que no se está cumpliendo—, pedir más plantilla, más seguridad para trabajadores y usuarios y aumentos salariales.

El SEMAF, al margen del paro

En cuanto al SEMAF, sindicato mayoritario entre los maquinistas, ha confirmado a la ACN que por ahora no se plantea ninguna movilización y que continúa trabajando en el cumplimiento y desarrollo de los pactos que permitieron desconvocar la última huelga, convocada a raíz de los accidentes de Gelida y Adamuz.