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Los corredores de Alta Velocidad que unen Madrid con Barcelona, Valencia y Sevilla concentran más de medio centenar de limitaciones temporales de velocidad (LTV), la medida de Adif para ralentizar la circulación cuando se detecta alguna anomalía en la vía hasta que se arregla o en tramos de obras recientes. Esto hace que en estos momentos estos trenes, que pueden circular hasta a 300 km/h, lo hagan a 30, 50 u 80 kilómetros por hora en algunos tramos.
Adif publicó este fin de semana el mapa de las más de mil LTV solo en la red convencional que jalonan el sistema ferroviario en estos momentos, con frenos que en ocasiones están vigentes durante años, como denuncian los distintos grupos parlamentarios y, más recientemente, el sindicato de maquinitas (Semaf). En febrero de este año, solo 90 de las más de mil limitaciones de velocidad habían sido introducidas en la última semana.
Adif impone LTV en cualquier tipo de vía ferroviaria cuando especialmente los maquinistas dan el aviso de alguna anomalía en la infraestructura. También en tramos en obras o donde ha habido actuaciones recientemente. Esto incluye redes de Cercanías o líneas convencionales, pero es especialmente significativo en la Alta Velocidad, porque los grandes corredores están en estos momentos jalonados por tramos en los que los trenes solo pueden circular a 30 , 50, 80 o a 230 kilómetros/hora, por debajo de su potencial. Esta obligación de echar el freno afecta a tramos de 10 kilómetros o de apenas unos centenares de metros, pero hacen que viajar en tren sea una montaña rusa de distintas velocidades.
De acuerdo con el visor de Adif, la línea de Alta Velocidad que más LTV tiene en estos momentos es la que une Madrid y Barcelona, con 23 reducciones de velocidad que van desde los 30km/h en la aproximación de la estación barcelonesa de La Sagrera (en obras) a una serie de limitaciones -160, 80, 230 y de nuevo 80) cerca de Brihuega (Guadalajara). Tras volver a bajar la velocidad cerca de Medinaceli y de Calatayud, la línea Madrid-Barcelona tiene un 'respiro' hasta, ya en Cataluña, volver a acusar limitaciones de entre 160 y 30 km/h.
Estos parones tienen como consecuencia que los trenes tardan más tiempo en hacer el recorrido completo en las dos horas y media que solía ser habitual y, como efecto de esto, entran en la llamada "banda de mantenimiento" en las horas de la noche en la que Adif aprovecha que no hay circulación de trenes para hacer mantenimiento de la infraestructura. Esta cadena de retrasos y reducción del tiempo disponible para revisar y reparar llevó en febrero a que Adif decretara un aumento del tiempo de viaje en 25 minutos entre Madrid y Barcelona que estará vigente de momento hasta mitad de diciembre.
En la línea Madrid-Sevilla, recién renovada, Adif tiene activas 22 limitaciones de velocidad, que suman 38 si se les añaden los ramales a Málaga y a Granada. Casi todas las LTV están por debajo de Despeñaperros y antes y la ciudad de Córdoba está precedida y seguida de dos tramos en los que los trenes deben bajar a 50 km/h. Por Adamuz sigue habiendo una limitación de circular a 100km/h en un tramo de 100 metros más tres meses después del accidente del pasado 18 de enero.
La línea entre Madrid y Málaga contempla una larga e inhabitual LTV a 200 km/h durante 26 kilómetros. Aquí está el tramo de Álora, donde el 4 de febrero cayó un muro de contención por las lluvias que interrumpió el tráfico de Alta Velocidad hasta el jueves pasado, y donde de momento hay un kilómetro en el que no se puede circular a más de 160km/h.
El tercer gran corredor de Alta Velocidad que también acusa más reducciones de velocidad es el que une Madrid y Valencia. Tiene diez, algunos como justo a la salida de Madrid de 50km/h o los 200 metros de cerca de Tarancón en los que no se puede circular a más de 30. En el tramo entre Requena y Utiel, la velocidad máxima permitida es de 230 km/h.
En el caso de la Alta Velocidad que une Madrid con Valladolid, Burgos, Galicia y Asturias, Adif mantiene también limitaciones de velocidad, pero notablemente menos. En la ruta Madrid-Valladolid-León hay cinco -entre ellas dos de 80 km/h a la entrada y salida de Valladolid-, que se suman a ocho más en el tramo entre Zamora y Galicia de este mismo corredor. En la línea de Alta Velocidad entre León y Pajares hay una más, con limitación a 140 km/h.
Cantábrico, Mediterráneo y Cercanías en las grandes ci
Las LTV de Adif no solo son en la red de Alta Velocidad. También se fijan en la red ferroviaria convencional, en la media distancia, y en las redes de Cercanías, como se evidencia en el mapa de su visor, lleno de puntos verdes en Madrid o Barcelona.
De la misma manera, quedan claras las numerosas limitaciones que jalonan la red de tren convencional en la cornisa cantábrica, en la línea mediterránea, donde se acumulan las obras de construcción del Corredor Mediterráneo que deberá vertebrarlo en un par de años con Alta Velocidad, dentro de Andalucía.
Por lo que respecta a las redes de Cercanías, en el núcleo de Madrid hay una línea especialmente plagada de LTV, en su mayoría de 30 y 40 km/h en trenes que pueden alcanzar los 140 km/h. Se trata del trayecto entre Móstoles-El Soto-Parla, con siete reducciones de velocidad. También las tienen alrededor de El Pinar-Las Rozas —dos de 60km/h— otra más de 60km/h la línea que va a la T4 del aeropuerto de Barajas y a su paso cerca de San Fernando de Henares, Vicálvaro y Villaverde Bajo los trenes tienen que reducir velocidad a 30 km/h.
En toda la red catalana de Rodalies, Adif mantenía a final de abril 179 LTV como medida de precaución hasta revisar totalmente el estado de la infraestructura, que terminó de implosionar con el temporal de lluvias de enero y febrero. De ellas, en los alrededores de Barcelona los trenes también deben reducir la velocidad a 30 km/h en tres tramos distintos entre Massanes y L'Hospitalet del Llobregat y en otras seis ocasiones entre Castellbisbal, Llobregat y Morrot, en uno de los casos a 10 y en otros dos a 20 km/h.
Entre Bellvitge y Hospitalet hay otra LTV de 30km/h y otras tres -de 40, 60 y 90- entre Sant Vicent de Calders y Hospitalet, así como otras dos -de 60 y de 80- entre Maçanet, Massanes y L'Hospitalet.
En las inmediaciones de Valencia, Adif mantiene LTV de 20 y 80 km/h entre Valencia Nord y La Bella, y de 30, 60 y 80 entre Gandía y Silla.
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