Grisú, el terror de las minas: así deflagra bajo tierra este gas altamente inflamable al que no le hacen falta chispas para explotar

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La mina sigue doliendo. Una explosión de gas registrada en la tercera planta del pozo minero de Cerredo, en el concejo de Degaña, en Asturias, causó este lunes la muerte de cinco mineros y dejó heridos graves a otros cuatro. Todos eran vecinos de la comarca de Laciana, en León. 

Los trabajadores estaban realizando labores de investigación con la empresa Blue Solving. Las primeras investigaciones apuntan a la explosión de una bolsa de grisú dentro de una galería como principal motivo del accidente. Ese gas es el gran y temido enemigo de los mineros, que pueden morir por una explosión o por asfixia.

Grisú, básicamente metano

Grisú viene del francés grisou y es un gas que puede encontrarse en las minas subterráneas de carbón, capaz de formar atmósferas explosivas. Su componente principal (en un 90%) es el metano, el mismo elemento del gas natural de los hogares o el de las flatulencias del ganado. Ese metano es lo que define las propiedades más importantes del grisú: densidad e inflamabilidad.

En cuanto a la inflamabilidad la mezcla de metano y aire es explosiva entre el 5% y el 15% —técnicamente conocidos como límite inferior de explosividad (LIE) y límite superior (LSE)—. Por encima del LSE y por debajo del LIE la mezcla no es combustible, por exceso de combustible y de aire, respectivamente. Pero ni siquiera hace falta una chispa para que se produzca una explosión.

Hace miles de años, árboles y plantas de los bosques se carbonizaron, esto es, se transformaron en carbón. Pero al hacerlo también desprendieron metano. Este quedó atrapado junto al carbón. De manera natural o cuando picamos la veta de carbón el metano se desprende y queda en el aire.

Explosión o asfixia

La mayor parte del grisú, en torno al 95%, está en el interior del carbón, que puede absorber una cantidad importante de este gas. El resto del grisú queda en forma libre en las grietas, fisuras y fracturas que existen en el interior de la capa y del propio mineral.

El grisú y el polvo de carbón son una mezcla explosiva. Si en la atmósfera del interior, al igual que en el exterior, hay un porcentaje de un 21% de oxígeno, un 3% de grisú y polvo de carbón ya estamos ante una proporción explosiva.

Acceso al pozo minero de Cerredo, en Asturias.

El primer problema es pues que el grisú es muy denso y muy inflamable. Pero además, le gusta el oxígeno: absorbe entre el 80-90% del que hay a su alrededor. De ese modo, el minero que se encuentre en la galería puede perder la conciencia con las primeras inhalaciones. Luego, el grisú le asfixia en cuestión de segundos.

Del canario a los grisuómetros

La seguridad de la mina tiene dos prioridades: vigilar la concentración de gas, especialmente de grisú, y que no se produzcan chispas o llamas. Por ello, durante décadas, hubo canarios en las minas.

Los mineros llevaban uno de estos pájaros como sistema de alerta temprana contra gases peligrosos como el grisú. Los canarios son más sensibles a estos gases que los seres humanos, de modo que si la concentración de grisú aumentaba, el animal enfermaba o moría antes y así a los mineros les daba tiempo a evacuar la galería.

Hoy los mecanismos de seguridad en las minas son otros. Incluyen aire circulando en el interior, para que no se produzca esta acumulación de gases. Si la mina está abandonada pero tuvo carbón, podría haber quedado metano residual. Por ello, para entrar es necesario ventilar la zona y de ese modo eliminar el grisú.

Aún así se puede producir un "escape" de grisú en un mina ventilada. Cuando su presencia en la atmósfera se incrementa por encima del 1 o del 1,2%, los medidores (los grisuómetros) paralizan automáticamente toda la mecánica eléctrica que se pudiera estar requiriendo en ese momento.

Para disminuir el riesgo de acumulación en bolsas se hacen trabajos de desgasificación. Para ello se hacen barrenas (agujeros de varios metros de diámetro) que logran que el metano se libere de forma controlada. Además, dado que el metano se acumula arriba porque es más ligero que el aire, se instalan ventiladores soplantes y absorbentes en las zonas altas de las galerías para extraer el grisú y refrescar la atmósfera.

Seguridad, ¿cuánta es posible?

Familiares de los heridos y fallecidos por la explosión de la mina de Cerredo este lunes, en el concejo asturiano de Degaña. 

Los mineros también cuentan con equipos de autorrescate, con una máscara que les permite respirar durante más de 30 minutos en una atmósfera sin apenas oxígeno. Le sirven para evitar morir por asfixia, pero nada pueden ante un explosión.

Y sin embargo, puede ocurrir un accidente con grisú a pesar de cumplirse con la normativa. En la actualidad, según la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de la Universidad Poltécnica de Madrid, hay un reglamentación de seguridad "exhaustiva".

Pero a pesar de que las empresas mineras conocen a la perfección las características de este gas y de que las medidas de detección y prevención son "adecuadas", en ocasiones, es difícil detectar la existencia de bolsas de gas grisú. Es lo que pasó en 1995 en la mina de Santa Bárbara, en Mieres (Asturias): a pesar de que se cumplía con la normativa, hubo un accidente con grisú en el que murieron ocho personas.

Preguntas y respuestas sobre el DNI digital que se estrena hoy: cómo obtenerlo, para qué sirve y para qué no funcionará

 20Minutos

La aplicación móvil del DNI digital ya es una realidad. Tras ser aprobada en el Consejo de Ministros de este martes, la Policía Nacional ha lanzado este miércoles MiDNI, que le permitirá a los españoles identificarse y realizar trámites en persona dentro de nuestras fronteras. Esta app —completamente gratuita—está conectada con el sistema centralizado de expedición del DNI y será la única oficial con respaldo legal que servirá para acreditar la identidad de manera equivalente al DNI físico, pero no lo sustituirá. De momento, los NIE quedarán excluidos de la aplicación. Pero, ¿para qué sirve el DNI digital? ¿Es seguro? ¿Cómo se puede obtener?

¿Para qué sirve el DNI digital?

El objetivo del DNI digital es acreditar la identidad de forma presencial a través de una aplicación móvil. En palabras de la Policía Nacional, este documento sirve para "todo aquello que permite realizar el físico excepto las utilidades que otorgan los certificados electrónicos". En concreto, se podrá utilizar para acreditarse ante las Fuerzas de Seguridad del Estado, para establecer cualquier tipo de relación jurídica, para identificarse ante un notario para la firma de escrituras u otros trámites, para acreditar nuestra identidad en trámites presenciales ante la Administración y para confirmar la mayoría de edad.

¿Para qué no funciona?

Por el momento, el DNI digital no sirve para hacer gestiones telemáticas de autentificación y/o firma electrónica. Sin embargo, esto cambiará en 2026, cuando finalice la primera fase del proceso de modernización. No podrá presentarse como documento electrónico para viajar fuera de España ni para acreditar la identidad en otros países. Esto se debe a que la legislación de cada nación es diferente y, por lo tanto, algunos no han aprobado el uso del DNI digital. Cabe destacar, además, que la aplicación tampoco funcionará sin datos móviles.

¿La aplicación es segura?

Sí. La aplicación MiDNI ha sido validada por el órgano de certificación del Centro Criptológico Nacional (CCN), así como también por la Agencia Española de Protección de Datos. Los datos serán enviados por la Policía Nacional y, por motivos de seguridad, solo aparecerán en la pantalla del móvil durante un minuto. Los datos no se almacenarán en el dispositivo y la app contará con doble factor de autentificación (será necesario colocar una contraseña y la huella dactilar o identificarse con reconocimiento facial). Esto significa que, en caso de robo, los delincuentes no podrán acceder a la información personal. 

Cabe destacar, asimismo, que cada número de DNI se ligará solamente a un número de teléfono. Por lo tanto, en caso de que el ciudadano cambie de número de teléfono este deberá registrarse nuevamente en la app. Además, la Policía Nacional no registrará los datos de uso de la misma ni tampoco identificará por geolocalización donde se hace uso de la aplicación. Es decir, la institución armada no sabrá cuantas veces ni donde se hace uso de la aplicación.

¿Cómo obtener el DNI digital?

Para obtener el DNI digital será necesario registrarse, descargar la app y activarla. El proceso de registro se podrá llevar a cabo de tres maneras: con el DNI electrónico a través de la web midni.gob.es; en los Puntos de Actualización de Documentos (PAD) de la Policía Nacional (los cuales por primera vez se ubicarán en ayuntamientos, además de comisarias); y en cualquier Unidad de Documentación (UNDOC) cuando se obtenga o renueve el DNI físico. Además, para registrarse de manera presencial será necesario solicitar cita previa, según la Policía Nacional.

Una vez finalizado el proceso de registro el ciudadano podrá proceder a descargar la aplicación. Para ello, será necesario que su smartphone cuente con la versión 14 de iOS o con la versión 10.0 de Android. Para activarla, la persona deberá establecer una contraseña de ocho dígitos con minúsculas, mayúsculas, números y caracteres especiales. También tendrá que colocar su huella o habilitar el reconocimiento facial. Al finalizar con el proceso de activación, se podrá solicitar el DNI digital.

¿Qué información mostrará?

Tras solicitarle a la app que emita el documento, esta proporcionará opciones de DNI con tres niveles de información en función del uso que se le quiera dar. La primera servirá para acreditar la mayoría de edad, por lo que solo mostrará la foto y la fecha de nacimiento del ciudadano. La segunda abrirá un formato "simple" del documento con nombre, apellidos, sexo, fecha de nacimiento, validez del DNI y la foto. La tercera presentará toda la información del documento.

Nuevo apuñalamiento en Badalona: un hombre herido de gravedad tras una pelea en una casa ocupada

 Metropoli

Una casa ocupada de Badalona X (@Totbadalona)

Badalona ha sido escenario de un nuevo episodio de violencia durante la madrugada de este martes.

Un hombre ha resultado gravemente herido tras recibir al menos dos puñaladas en el pecho en el transcurso de una pelea ocurrida en una vivienda ocupada conflictiva, situada en el número 820 de la calle de Guifré, cerca de la esquina con la calle de Primavera, tal y como ha relatado ElCaso y ha podido confirmar Metrópoli. 

El incidente tuvo lugar alrededor de las tres de la madrugada, cuando, por causas que todavía se investigan, la víctima fue atacada por dos personas. La agresión se produjo dentro del inmueble. 

Una patrulla de los Mossos d'Esquadra que se encontraba en las inmediaciones fue la primera en llegar al lugar y prestó los primeros auxilios a la víctima, consiguiendo estabilizarlo antes de la llegada del Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM). 

Posteriormente, el herido fue trasladado en estado muy grave al hospital Can Ruti, donde continúa ingresado. A pesar de la gravedad de sus heridas, los servicios médicos han confirmado que su vida no corre peligro en estos momentos.

Dos detenidos vinculados a la agresión

Tras el ataque, los Mossos d'Esquadra iniciaron un operativo en la zona que culminó con la detención de dos personas presuntamente implicadas en la agresión.

El primer arresto se produjo en las inmediaciones de la vivienda ocupada y corresponde a un hombre de 44 años y nacionalidad española.

Pocos minutos después, y a escasas calles del lugar del suceso, los agentes localizaron y detuvieron a una mujer de 40 años, de nacionalidad hondureña, también relacionada con la agresión.

Investigación en curso

Según explica ElCaso, la Unidad de Investigación de la comisaría de Badalona ha abierto diligencias para esclarecer los hechos y determinar las circunstancias exactas del ataque. 

Parón en la L5 del metro de Barcelona: afectaciones y retrasos por varias incidencias

 Metropoli

Estación de la L5 de Sagrada Família colapsada por una incidencia este miércoles Cedida

Mañana entorpecida en la red de metro de Barcelona. Una incidencia en la estación de Horta, de la línea L5, ha detenido la circulación de trenes a primera hora de este miércoles, 2 de abril. 

Incidencias encadenadas

Tal y como ha informado Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) en redes, las afectaciones de la incidencia en Horta, que han obligado a los trenes a no realizar la parada reglamentaria en la estación durante unos minutos, han ido a peor cuando se le ha sumado un segundo problema técnico en Camp de l'Arpa, otra estación de la L5. 

Toda la línea se ha visto afectada. Ha disminuido la frecuencia de paso de los trenes y, por eso, los vagones se han llenado mucho más de lo habitual. 

⚠🚇 L5 #metrobcn: servei aturat per incidència a l’estació Horta.
ℹ El nivell d’ocupació de la línia es pot veure alterat per la incidència. Consulta’l a: https://t.co/QDGXUtaKB5https://t.co/k6icBMeh3l pic.twitter.com/pYHXeZAnWk

— TMBinfo (@TMBinfo) April 2, 2025

Además, al tratarse de una incidencia en hora punta, muchos accesos a las estaciones de la línea azul se han visto colapsados por el gran flujo de personas que entraban y salían del metro. 

Servicio restablecido

A las 8:30 horas de este miércoles, TMB ya ha anunciado que el servicio se ha restablecido, el metro ya hace todas las paradas reglamentarias.

Sin embargo, el servicio de transporte subterráneo avisa de que el nivel de ocupación se puede seguir viendo afectado y el intervalo de trenes puede ser superior al habitual. 

Llega la nueva tasa de basuras: guía completa sobre los cambios y cobros a tener en cuenta

  20Minutos

La tasa de basura tiene como objetivo financiar los servicios de recogida y gestión de residuos en las respectivas ciudades. Este tributo está contemplado en la Ley 7/2022, de 8 de abril, sobre residuos y suelos contaminados para una economía circular, en la que también se interpuso un plazo de tres años para que los ayuntamientos fijaran un importe de acuerdo con sus necesidades de recogida, transporte, tratamiento, mantenimiento de vertederos y campañas. 

La ley va en sintonía con la propuesta de la Unión Europea que exige, dentro de su agenda sostenible, que los miembros alcancen 55% de reutilización y reciclaje de residuos para este 2025, un porcentaje que debe incrementarse hasta el 65% en 2035. En principio, el plazo para establecer esta tasa culminaría el 8 de abril de 2025. Sin embargo, para que se vea reflejado en el bolsillo de los españoles, cada municipio tiene una fecha específica. 

¿Qué municipios se verán afectados por el impuesto a la basura?

La ley estipula que todos los ayuntamientos de más de 5.000 habitantes deberán tener implantada la tasa de basura. En este sentido, algunos municipios deberán crear un tributo independiente del IBI; y otros, tendrán que valorar si con los importes actuales se cubren los costes reales. De no ser así, los ayuntamientos deberán modificar la tasa para cumplir con esa norma. 

La OCU publicó en diciembre del 2024 un informe en el que constaba que la gran mayoría de localidades de España estaban marcadas por las grandes diferencias de precio en el importe de la tasa de basuras y la misma responsabilidad en esta área. En la mayoría de casos se trata de un importe variable según criterios como el valor catastral, calles, personas empadronadas en la vivienda, entre otras cuestiones importantes. 

A día de hoy hay tres ciudades, Badajoz, Las Palmas de Gran Canaria, y Málaga, que aún no tienen una tasa específica de basuras para costear su gestión. El resto sí que lo cobra, pero las diferencias son abismales. Por ejemplo, en Barcelona, San Sebastián, Gerona, Granada y Pamplona superan los 140 euros, mientras que en Soria o Alicante no llegan a los 30 euros.  

¿Cuánto habrá que pagar por la nueva tasa de basuras?

Según la OCU, de media, el coste anual de la tasa de basura es de 84,64 euros. Sin embargo, durante el primer semestre de 2025 se deben incrementar las cuantías. El cómo se calcula depende de cada ayuntamiento. Hay ciudades que cuentan con tarifas fijas, es decir, todos los hogares pagan igual indiferente de los residuos generen. En el caso de las ciudades más grandes, el impuesto puede estar sujeto a la categoría fiscal de la calle, el valor castral (por intervalos), o el consumo de agua. 

En Madrid, por ejemplo, el Ayuntamiento ha decidido establecer el nuevo tributo en base a dos criterios: un coste fijo del 81% según el valor catastral de cada inmueble y el 19% restante se abonará en función de cada barrio y los residuos que genere.

Contenedores de basura rodeados de desperdicios en la plaza de Vázquez de Mella, en pleno centro turístico de Madrid.

Quién debe pagar la basura: ¿propietario o inquilino?

La Ley de Haciendas Locales establece que el sujeto pasivo de la tasa basura es quien resulte beneficiado del servicio de recogida de residuos sólidos urbanos, su tratamiento y eliminación, en otras palabras, el ocupante de la vivienda o local. En este contexto, el alcalde madrileño, José Luis Martínez-Almeida, ha advertido que muchos propietarios podrían trasladar el coste del impuesto a los inquilinos

¿Cuándo entra en vigor la tasa de basuras?

La fecha límite para que los ayuntamientos adapten o creen esta tasa es el 10 de abril de 2025. Sin embargo, la aplicación práctica de la tasa puede variar según cada municipio. En Madrid, el Ayuntamiento ha anunciado que los primeros recibos de la tasa de basuras se enviarán a los propietarios de viviendas a partir de julio de 2025. En Getafe, su alcaldesa anunció que esta tasa se cobrará “en torno al mes de septiembre cada año”.  

Por su parte, el Ayuntamiento de Alcalá de Henares ha enviado una carta a sus vecinos en la que explica que el pago se va a llevar a cabo junto a los gastos de agua y en otros municipios como Alcorcón, Fuenlabrada, Torrejón de Ardoz, o parla, el pago podrá prorratearse en diferentes cuotas. 

Respecto a los municipios que a día de hoy no disponen aún de la tasa de basura, en Badajoz entrará en vigor el 1 de abril y supondrá una media de 90 euros al año; en las Palmas de Gran Canaria se empezará a cobrar en 2026; y en Málaga se espera que llegue para el mes de septiembre. 

Olas de calor marinas: el océano a punto de ebullición

La playa de San Lorenzo de Gijón (Asturias) acoge todo el año a bañistas habituales que no perdonan su chapuzón matinal. Es común escucharles conversar sobre la temperatura del mar. Para regocijo de frioleros, parece haber consenso en que las aguas del Cantábrico son hoy más cálidas que hace una o dos décadas. Pero últimamente, más allá del calentamiento gradual que perciben los bañistas veteranos, cada vez son más frecuentes episodios de temperaturas inusualmente altas que son evidentes para cualquiera, auténticos picos de calor. “¿El agua a 20 ºC en octubre? Esto no ye normal…”. La pregunta es inevitable: ¿qué está pasando?

Los océanos funcionan como reguladores térmicos del planeta, absorbiendo la mayor parte del calor acumulado en la atmósfera a causa del efecto invernadero. En las últimas décadas, más del 90% del exceso de calor generado por las emisiones humanas ha sido absorbido por los océanos, lo que ha incrementado su temperatura media global.

Este calentamiento ha aumentado notablemente la frecuencia de episodios de temperaturas anormalmente cálidas en los océanos, conocidos en el ámbito científico como olas de calor marinas. Para que un evento se clasifique como una ola de calor marina, la temperatura del agua debe superar el 90% de las temperaturas medias históricas en la región y mantenerse así al menos cinco días consecutivos. No se trata de simples días calurosos en el mar, sino de fenómenos extremos con impactos duraderos.

¿Cómo se forman las olas de calor marinas?

Las olas de calor marinas se originan a través de diversos procesos oceánicos que pueden actuar por separado o conjuntamente. Dos factores principales las desencadenan: la transferencia de calor desde la atmósfera a la superficie del océano y el transporte de aguas cálidas por corrientes oceánicas.

Además, existen patrones climáticos a gran escala que pueden favorecer su desarrollo al alterar la circulación atmosférica y oceánica. Un ejemplo es el fenómeno conocido como El Niño, que ocurre en el Pacífico ecuatorial oriental cuando los vientos alisios, que habitualmente soplan de este a oeste a lo largo del ecuador, se debilitan o se invierten. Esto permite que las aguas cálidas del Pacífico, normalmente confinadas en Indonesia y Australia, se desplacen hacia el este, calentando la superficie oceánica a gran escala y propiciando olas de calor marinas anormalmente extensas e intensas.

Si bien las olas de calor marinas son un fenómeno natural, el calentamiento global provocado por la actividad humana actúa amplificando los procesos que las generan y hace que se produzcan con mayor frecuencia, intensidad y duración. En los últimos 15 años se han registrado olas de calor marinas excepcionales en diversas regiones del planeta, causando impactos ecológicos, económicos y climáticos importantes.

Muerte de peces, aves y mamíferos

En 2011, la costa oeste australiana fue escenario del primer evento de agua anormalmente cálida acuñado como “ola de calor marina”, que provocó la mortalidad masiva de organismos como el pez luna colitruncado y la oreja de mar, causó un extenso blanqueamiento de corales y desplazó hacia el sur especies tropicales como el tiburón ballena y la mantarraya.

Un año más tarde, en 2012, una ola de calor marina en el Atlántico occidental adelantó la migración de langostas en EE. UU. y aumentó de manera significativa las capturas antes de la temporada, lo que saturó la demanda y desplomó los precios.

Entre 2013 y 2016, “the Blob”, la ola de calor marina más larga y extensa jamás registrada, se formó en el Pacífico noreste y causó la muerte de peces, aves y mamíferos marinos, alteró los patrones migratorios y reproductivos de multitud de especies y devastó importantes pesquerías como las del bacalao, la sardina y el salmón.

Entre 2017 y 2018, una extensa ola de calor marina envolvió Nueva Zelanda y provocó que áreas del sur previamente dominadas por bosques de algas del género Durvillaea fueran rápidamente colonizadas por la invasora Undaria pinnatifida, alterándose la comunidad marina local.

Olas de calor marinas en España

En las costas españolas, las olas de calor marinas también han aumentado considerablemente en frecuencia e intensidad en las últimas décadas. En el mar Cantábrico, el calentamiento oceánico ha sextuplicado su incidencia en los últimos 40 años, lo que se ha asociado con importantes retrocesos en la distribución de especies clave de algas formadoras de hábitat en la región.

En el Mediterráneo ya son fenómenos recurrentes: entre 2015 y 2019 causaron la mortalidad masiva de diversas especies. En 2022 se extendieron de manera casi continua de mayo a agosto en un evento sin precedentes. Y en 2024, el año más cálido registrado, casi toda la región experimentó al menos una ola de calor marina, con temperaturas que llegaron a estar hasta 5 °C por encima de la media en algunas zonas durante gran parte de julio y agosto. Estas temperaturas persistieron incluso en otoño, contribuyendo de manera decisiva al desarrollo de la devastadora DANA de Valencia el pasado mes de octubre.

Cómo reducir sus efectos

La diversidad y gravedad de los impactos de las olas de calor marinas trascienden la alteración de los ecosistemas y afectan la economía, la seguridad de las comunidades costeras y la estabilidad climática. Comprender cómo las comunidades marinas responden a estos eventos resulta imprescindible para diseñar estrategias efectivas de conservación y gestión medioambiental a nivel regional y global.

Para reducir los efectos de las olas de calor marinas es esencial, en primer lugar, disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero. Pero además, es fundamental fortalecer la resiliencia de los ecosistemas marinos mediante la creación de reservas marinas, la restauración de hábitats degradados, la protección de especies clave y la aplicación de prácticas pesqueras sostenibles.

En el contexto actual, adoptar un enfoque coordinado se vuelve prioritario para afrontar los desafíos presentes y futuros de un planeta sometido a un cambio climático acelerado.

Enormes estructuras cósmicas podrían ser signos de civilizaciones extraterrestres avanzadas

 

Las hipotéticas esferas de Dyson son gigantescas estructuras cósmicas capaces de envolver a una estrella y todo su sistema, aprovechando de esta forma al máximo la energía que produce. Únicamente civilizaciones alienígenas muy avanzadas podrían diseñar este tipo de estructuras: una nueva investigación sugiere que ya podríamos haber detectado alguno de estos objetos, pero que quizás haya pasado desapercibido en la enorme cantidad de datos astronómicos con los que contamos en la actualidad.

Un equipo de investigadores liderado por el científico Matías Suazo, de la Universidad de Uppsala, en Suecia, ha publicado recientemente un nuevo estudio en la revista Monthly Notices of the Royal Astronomical Society en el que desarrollan una sugerente hipótesis en torno a la búsqueda de inteligencia extraterrestre. Sostienen que civilizaciones alienígenas con un gran avance tecnológico podrían estar ocultas en las llamadas esferas de Dyson: han identificado incluso 7 estructuras cósmicas candidatas, que deberán ser analizadas en profundidad y con nuevas tecnologías.

Gigantescas estructuras rodeando una estrella

Se denomina esfera de Dyson a un hipotético proyecto de ingeniería que solamente podrían desarrollar civilizaciones muy avanzadas. Esto significa dominar un tipo de destreza tecnológica casi inimaginable para nosotros en la actualidad, que permitiría a una sociedad extraterrestre construir una estructura alrededor de una estrella entera. Esto haría posible aprovechar toda la energía de la estrella, eliminando cualquier problema relacionado con la escasez de recursos dentro de ese sistema estelar.

El grupo de especialistas, que reúne investigadores de Suecia, India, Reino Unido y Estados Unidos, comienza indicando en su estudio que actualmente la búsqueda de inteligencia extraterrestre se lleva a cabo mediante múltiples técnicas y en diferentes bandas de longitud de onda. Sin embargo, las esferas de Dyson, megaestructuras que podrían ser construidas por civilizaciones avanzadas para aprovechar la energía de radiación de sus estrellas anfitrionas, representan una firma tecnológica (tecnofirma) potencial que no ha sido considerada en muchas investigaciones.

En principio, los científicos argumentan que podrían estar ocultas en datos públicos ya acumulados, como parte de grandes estudios astronómicos. Con esa premisa, encararon una compleja y extensa búsqueda en el cosmos de esferas parcialmente terminadas, que emitan un exceso de radiación infrarroja. Según un artículo publicado en Universe Today, fueron reduciendo la muestra de posibles estructuras candidatas hasta quedarse con 7 objetos: son enanas M, estrellas pequeñas y relativamente frías.

Una incógnita abierta

Según escriben en el estudio, “encontramos 7 enanas M que exhiben un exceso de infrarrojos de naturaleza poco clara, que es compatible con nuestros modelos de esfera de Dyson". Aunque hay explicaciones naturales para el exceso de infrarrojos proveniente de estos objetos, "ninguna de ellas explica claramente tal fenómeno en las candidatas, especialmente teniendo en cuenta que todas son enanas M", destacan los científicos.

Sin embargo, el exceso de emisión infrarroja observado podría estar originado en cualquier otro fenómeno cósmico y no tratarse de la tecnofirma que buscan los científicos. Para confirmar o descartar esta hipótesis, deberán encararse nuevos estudios sobre los objetos candidatos y aplicar tecnologías que permitan llegar a una conclusión certera sobre su estructura y composición. El tiempo dirá si alguna civilización extraterrestre con gran avance tecnológico ya se ha dejado ver en el Universo a nuestro alcance.

La NASA ha descubierto los secretos que había ocultos en los restos de una estrella muerta

 

La arqueología no solo ocurre en antiguas pirámides o en las profundidades de la selva. Un equipo de astrónomos ha demostrado que es posible hacer arqueología en el espacio, estudiando los restos de estrellas que explotaron hace millones de años. Utilizando el Observatorio de Rayos X Chandra de la NASA, los científicos han investigado los vestigios de una supernova para reconstruir la historia de una estrella que se autodestruyó.

El sistema GRO J1655-40: una historia de destrucción y renacimiento

Hoy en día, el sistema denominado GRO J1655-40 alberga un agujero negro con una masa siete veces superior a la del Sol, junto a una estrella compañera con la mitad de su masa. Sin embargo, no siempre fue así.

Inicialmente, este sistema binario estaba compuesto por dos estrellas brillantes. Con el tiempo, la más masiva agotó su combustible nuclear y culminó su vida en una explosión de supernova. Los restos de la estrella destruida impactaron a su estrella compañera, contaminando su atmósfera con elementos pesados. Lo que quedó del colapso formó el agujero negro que hoy domina el sistema.

La interacción gravitacional entre ambos cuerpos hizo que la distancia entre ellos se redujera con el tiempo debido a la pérdida de energía a través de ondas gravitacionales. Cuando la separación fue lo suficientemente pequeña, el agujero negro comenzó a extraer material de su compañera, recuperando parte de los elementos que su predecesora había transferido en la explosión inicial. Parte de este material cayó en un disco de acreción que rodea el agujero negro, generando potentes vientos cósmicos que expulsan materia al espacio interestelar.

La arqueología estelar con el Observatorio Chandra

El papel del Observatorio de Rayos X Chandra fue fundamental para este estudio. En 2005, cuando el sistema GRO J1655-40 estaba particularmente activo en rayos X, Chandra detectó firmas químicas en los vientos emitidos por el agujero negro. Analizando el espectro de luz X emitido, los astrónomos identificaron la presencia de elementos como silicio, magnesio, hierro, níquel, neón y cobalto.

Estos datos permitieron reconstruir las características físicas de la estrella original antes de su explosión. Según el análisis de los elementos presentes en los vientos, la estrella progenitora tenía aproximadamente 25 veces la masa del Sol y contenía una mayor concentración de elementos pesados en comparación con nuestra estrella.

La identificación de estos elementos en la luz X fue clave para rastrear el origen del material presente en el sistema actual. Mediante modelos computacionales, los astrónomos lograron comparar estas firmas químicas con las de estrellas en diferentes etapas evolutivas, obteniendo una imagen precisa de la estrella antes de su explosión.

El estudio del sistema GRO J1655-40 representa un hito en la arqueología estelar, ya que demuestra cómo la combinación de observaciones de rayos X y modelos teóricos pueden revelar detalles de eventos ocurridos hace millones de años. Este análisis abre la puerta a futuras investigaciones sobre otros sistemas binarios en la galaxia, permitiendo a los astrónomos profundizar en la historia de las estrellas masivas y sus explosiones.

Los resultados de este estudio fueron publicados en The Astrophysical Journal en mayo de 2024, en un artículo titulado Supernova Archaeology with X-Ray Binary Winds: The Case of GRO J1655−40. Los autores del estudio incluyen a Noa Keshet y Ehud Behar del Instituto Tecnológico de Israel (Technion), y Timothy Kallman del Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA.

La investigación fue posible gracias al Observatorio de Rayos X Chandra, gestionado por el Centro de Vuelos Espaciales Marshall de la NASA en Huntsville, Alabama, y operado por el Centro de Rayos X Chandra del Observatorio Astrofísico Smithsonian desde Cambridge, Massachusetts.

El servicio de limpieza del aeropuerto Madrid-Barajas convoca una huelga indefinida en abril

 

El servicio de limpieza de las dependencias de Aena en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha convocado una huelga indefinida para el 9 de abril, según ha informado la Unión Sindical Obrera (USO) en un comunicado.

El paro comenzará a las 23.00 horas del día 8 de abril, en el turno de noche, y continuará el día siguiente. Se verán afectadas todas las terminales del aeropuerto y, en concreto, las empresas que secundarán la huelga son Serveo Facility Management SAU (T1, T2 y T3), Serveo Servicios SAU (T4) y Optima Facility Services (T4 Satélite).

"Esta decisión ha sido tomada debido a la necesidad de abordar la unificación de acuerdos, los reiterados incumplimientos de los mismos, y la escasa plantilla existente que, junto con las nuevas exigencias y métodos de limpieza impuestos por Aena, ha generado una situación de estrés y presión constante para nuestros trabajadores", indica la nota.

Además, el comité de huelga asegura que, ante el continuo aumento de pasajeros en el aeropuerto, el personal de limpieza se enfrenta cada día a una "carga física y emocional" para garantizar un servicio de calidad.

"Lamentamos profundamente las molestias que esta situación pueda ocasionar a los usuarios del aeropuerto y hacemos un llamado a la comprensión de todos. La reivindicación de nuestros trabajadores es esencial para mejorar las condiciones laborales y garantizar un servicio de limpieza adecuado y de calidad para todos los pasajeros", concluye.